l'âme d'une moto?

C'est quoi l'ame d'une moto?

Le moteur?
Le vilbrequin?
le boitier CDI? ;o)
La partie cycle?
Le cadre?

Suite à une discussion entre ENSMP-café-racerz, on en conclut que c'est comme l'administration, c'est la carte grise et l'immatriculation :o)

Ma ST2 a 100.000 bornes, le changement de moteur n'y change rien alors
;o))

W!m06

Banc

Merci à Domi!!!!

W!m06

pas bon toussa

Lors de la révision des 100.000 j'avais une appréhension. Un bruit mécanique laissait s'entendre du moteur depuis quelques centaines de kilomètres...

Démontage du bouchon de vidange et la crépine:


Les particules couleur cuivré me semblent être du bronze... Y a pas trentemille pièces en bronze dans un moteur. Je parie sur les coussinets de vilbrequin... :o((

- Défaut de lubrification? Peut être suite à une saleté (un bout de pate à joint) dans l'huile lors du remplacement du démarreur récemment???
- Utilisation sévère (traffic urbain et petites distances toutes les jours)?
- Satelitisation du moteur avec le volant moteur allégé?
- Usure normale (quoique Alain a fait 180.000km)?

Bref, il me reste à monter mon deuxième moteur de 37.000km puis d'ouvrir celui là pour vérifier et éventuellement lui refaire une santé.

Cette révise va être plus longue que prévue, quoique, je n'ai pas à faire je jeux aux soupapes, j'ai rangé les culasses avec les jeux tip top ;o)

W!m06

100.000

Vendredi 5 octobre 2007:




W!m06.

les café-racerz de l'ENSMP

En haut du col de Vars.

W!m06

La Grave bis - 8-9 septembre 2007

Comme l'année dernière, un WE en moto pour retrouver des copaings ducatistes et guzzistes.

Le col de la Bonette, le col de Vars, le col d'Isoard, le col du Lauraret et le col du Galibier, certains même 2 fois, certes, c'est de la gourmandise, mais qu'est ce que c'est bon!!!
:o))))







Fort beau temps, forte ambiance agréable!
:o)

W!m06

;O)

ya des jours, fau pô me faire iech ;o))

La montée de Biot

no comment ;o)

Z'ont des barges ces deux là ;o)

Moye, chuis sage :o)








Ben oui, fallait bien un pour surveiller ces deux là, heing ;o)

W!m06.

Le Vigeant

Un vrai circuit, autre chose que Lurcy!

Lurcy se caractérise par ses longues courbes et virages "naturelles" avec une bonne visibilité.

Le Vigeant se caractérise par des virages techniques et parfois sans trop de visibilité. Il faut un certain temps pour mémoriser le grand nombre de virages et pour apprendre les bonnes trajectoires. Puis il faut un certain temps pour se dire que ces virages peuvent se passer plus vite (beaucoup plus vite)...


Bref, une journée n'était pas suffisant pour apprendre le circuit et pour faire un chrono un peu honorable, 2'14, c'est très très moyen ;o))

Décidemment, je roule sur circuit comme sur la route, et je n'ai pas encore trouvé le déclic... Il va faloir songer sérieusement à déhancher plus et peut être faire un petit stage de pilotage pour faire rentrer les choses dans l'ordre ;o)



W!m06

GAZZZ bis

Le 20 juillet 2007 deuxième sortie de la 748sps sur le circuit du Vigeant.

:o))

Grace à ces monsieurs :

http://www.box23.fr

Entretemps, en action à Lurcy :


Avec Sam à mes basquets:



W!m06.

piti hommage à un grand bonhomme

C'est lui qui a introduit le desmo chez ducate pour les mono cylindres, puis c'est lui qui a eu l'idée de coller 2 monos pour en faire un bi en L, d'abord en couple conique puis ensuite avec des bretelles, euh des courroies, le fameux moteur pantah D2.

Et dire que les D2 actuels ont toujours la même architecture moteur!

Dottore Fabio Taglioni

Pour éradiquer quelques fausses idées sur l'utilité du desmo, le concepteur du desmo ducati (pas du desmo, cela avait déjà été utilisé bien avant, entre autres par mercedes) disait cela :

"Je tiens à préciser un concept fondamental, afin d'effacer une fois pour toute des esprits, les interprétations erronées qui ont été données aux raisons qui m'ont conduit, il y a de cela quelque trente ans, d'équiper les moteurs de la Ducati 125 de GP d'une commande desmodromique. D'aucun ont prétendu qu'il s'agissait de repousser, en termes de diagramme et de régimes de rotation, les limites que les ressorts de l'époque imposaient. C'est faux : dans les années 50 de bons aciers pour ressorts, de haute technologie et de grande efficacité, existaient déjà (à l'époque de l'apparition de la Ducati 125 Desmo, grâce à ses activités aéronautiques et ses contacts aux États-Unis, Augusta utilisait des ressorts américains). Les Ducati Desmo tournaient ainsi à des régimes de plus de 13 000 tr/mn, et les MV devaient atteindre les mêmes limites. Ce qui prouve bien que la qualité des ressorts était réelle.) D'autre part, si les soupapes ont tendance à " s'affoler ", la faute doit en revenir au concepteur qui n'a pas su tenir compte des accélérations. C'est précisément là où la moindre erreur est lourde de conséquence. Après calcul des accélérations des soupapes des moteurs la conclusion nous amène au besoin d'éliminer la source des inerties qui briment la force que la came est capable d'appliquer à la soupape dès l'ouverture : la précharge du ressort. En réalité, il est toujours possible de réduire les masses pour diminuer ces inerties, mais il ne faut pas oublier que la réduction structurelle des organes (poussoirs et soupapes) est conditionnée par leur résistance mécanique à la force appliquée. C'est pourquoi il m'a semblé plus logique d'éliminer la précharge du ressort et d'utiliser une commande mécanique de rappel de la soupape. Si l'on connaît la résistance structurelle de l'ensemble soupape/poussoir, on connaît également la force qui peut y être appliquée. Admettons qu'elle soit égale à 100. Une moitié de cette force sert à vaincre l'inertie de la soupape, tandis que l'autre moitié est utilisée pour vaincre la précharge du ressort. Comme ce dernier doit surmonter à son tour l'inertie de la soupape en phase de fermeture, la valeur de cette inertie ne peut être supérieure à la force disponible. Ce qui fait donc 100 au total. En éliminant la précharge du ressort, sans altérer pour autant l'équilibre énergético-cinématique du système, il est possible de continuer à appliquer à l'ensemble poussoir/soupape une force de 100, cette fois-ci entièrement vouée à l'obtention de l'accélération maximale de la soupape à l'ouverture, en utilisant des profils et des levées plus poussés, au bénéfice du rendement. C'est sur ce point que le desmo est de loin supérieur à la classique application à ressort de rappel "

Les limites du système :

" Nous pouvons déjà en identifier une, qui est la nécessité d'opérer avec un culbuteur dont le jeu est pratiquement égal à zéro. Mais ce problème, je l'ai résolu par le montage d'un ressort hélicoïdal sur le culbuteur de fermeture. La configuration et les dimensions de ce ressort ne laissent aucun doute : le ressort ne participe que dans des proportions infinitésimales au travail de rappel de la soupape, pour la simple raison que sa charge n'est absolument pas conçue pour cela donc totalement inappropriée. Mais cette pièce est déterminante pour le contrôle des rebonds successifs de la soupape, dans le cas où le culbuteur aurait un jeu supérieur à 0. Ce ressort récupère en fait le jeu éventuellement existant et assure la parfaite fermeture de la soupape. Il a également pour fonction d'amortir les rebonds, à l'instar d'un amortisseur. Une deuxième limite est liée à la géométrie de la cinématique elle-même. La position des axes d'oscillation des culbuteurs ou des doigts par rapport à celle de l'axe de la soupape doit être calculée avec la plus grande rigueur, afin de prévenir que la tige de la soupape ne soit soumise à des poussées excessives. L'expérience m'a montré que la géométrie optimale consiste à faire travailler les deux culbuteurs suivant des axes qui forment un angle de 90° avec ceux de la soupape (au quart de la levée du culbuteur d'ouverture et au quart de la fermeture pour le culbuteur correspondant). Enfin, tout comme pour la force applicable à la cinématique commandant l'ouverture de la soupape, la force applicable à la cinématique commandant sa fermeture est tributaire d'une limite. Dans le premier cas, le maillon faible est constitué non pas tant par le contact came patin du culbuteur ou par les limites d'usure correspondantes que par le contact entre l'extrémité du culbuteur et le registre au sommet de la tige de la soupape. (Je me réfère là aux moteurs Desmo à deux soupapes dont je m'occupais), car une force excessive appliquée dans cette zone, où le contact affecte la forme d'une pointe, peut provoquer l'écaillage de la pastille du registre. Dans le second cas, le maillon faible est représenté par la bague de retenue du registre de fermeture et de la gorge aménagée dans la tige de la soupape. Une force excessive appliquée à ce niveau peut provoquer le tassement de la bague et la déformation de la tige. Et les choses empirent encore si le culbuteur de rappel ne travaille pas en équerre par rapport à l'axe de la soupape, car la force n'est pas appliquée sur la totalité de la circonférence de la bague d'arrêt, mais seulement sur une portion de celle-ci. Ce qui nous renvoie au point précédent : l'exactitude de la géométrie du Desmo. Je sais très bien que la conception d'un Desmo est loin d'être un jeu d'enfant, à vrai dire c'est la croix et la bannière pour réussir à le définir d'une manière correcte, mais c'est précisément cette difficulté qui doit " interpeller " un concepteur digne de ce nom. Un Desmo qui a été proprement dessiné DOIT présenter des taux d'usure des sièges de soupapes beaucoup plus faibles que ceux qui sont généralement admis sur un système de distribution classique. La simple raison en est que le contrôle du mouvement de la soupape est autrement plus précis et complet, s'effectuant instant après instant, fraction de degré par fraction de degré. Si ce n'est pas le cas, il faut retourner se pencher sur sa planche à dessin "

Ben voilà, et c'est pour cela que les ducates collent 15 à 20km/h en vitesse de pointe au motoGP en ce moment ;o)))

w!m06.

Sources : ICI

Bilan de la 748sps

Juste un petit bilan de mon achat en mars dernier. :o)

J'ai pu aqcuérir une 748SPS ici avec jantes magnésium et carénage carbone avec 16.000km sur le compteur mais sans aucune historique, si ce n'est que les dires du proprio... Au premier abord, la moto semblait OK, avec des pièces d'usure à changer, ce qui expliquait le prix plus que raisonnable:

- pneus HS
- kit chaine HS
- embrayage HS (très bruyant)
- plaquettes arrière HS

Les courroies dataient de l'été dernier (quand il a acheté la moto à 12.000km, donc elles ont 4000km), les jeux des soupapes n'ont pas été faits à la même occasion. Je soupçonne (espère) alors qu'ils ont été faits lors de l'entretien des 10.000km par le premier propriétaire...

Une 748SPS de 1998 avec faible kilométrage, avec ses bielles titanium, les jantes magnésium, le carénage carbone, un achat risqué...????

Ensuite, cela s'est corsé un peu:

- L'écrou d'alternateur était déserré (d'où le bordel de l'embrayage et du bas moteur) Heureusement, que à son début de déserrage et sans dégats. J'ai changé la clavete et serré l'écrou à la locktite...

- la tige d'embrayage était cassée dans le moteur

- J'ai flambé le régulateur (plus de ma faute à moi je pense)

- Il y avait un PSB de 13 monté, ce qui a bouffé le dessous du bras oscillant :O/

- Il y avait une rondelle derrière le galet tendeur et je suis passé à deux doigts à la salade des soupapes...

- les jeux aux soupapes étaient dans les tolérances (aux limites, donc à refaire prochainement) et il y avait 1 basculeur d'ouverture (à 138 brouzoufs quand même) naze.

- les plaquettes du frein arrière étaient usées bien au métal.

Si tout ces soucis, plus une grande révision, plus les pièces d'usure à remplacer étaient à faire par un professionnel, on se rapprochera plus d'un prix raisonnable pour la machine, voir on le dépassera largement...

Bref, j'espère qu'elle est fiabilisée maintenant :o)

W!m06 - mais quel pied à conduire sur circuit!!!

1000 SS

Moto disponible ici


Matos de kéké monté disponible ici .

W!m06.

Brooooaaaaaaaa!!!!! à Lurcy Lévis

Ma première sortie piste avec ma première moto de piste :o))

LURCY LEVIS
15 et 16 juin 2007

Le tracé est rapide, technique et pour y rouler vite demande du ‘gros cœur’. En sortant des stands on arrive rapidement sur le seul freinage du circuit qui est une épingle a droite dont le freinage est assez technique. Ensuite ce sont des successions de virages rapides avec des points de cordes assez tardifs. En sortant de « l’escargot » qui est le virage à droite avant la ligne droite, le circuit s’élargit de 9 m à 18m, puisque l’on se retrouve sur la fameuse ligne droite. A la fin des 700m de celle-ci on s’engouffre dans un goulet à droite, ou l’on reste une éternité sur l’angle maxi dans une longue courbe qui peut passer très vite. Ce virage nous jette ensuite dans un gauche rapide qui nous ramène sur la sortie des stands.

Que c'était bon!!!!


1'24" et brouettes comme meilleur temps


un bac à huile plein d'huile (fuite au niveau du capteur de pression) - chaud chaud !!!!!


la découverte de l'origine de la courroie bouffé après avoir tout démonté : une rondelle derrière le galet tendeur qui n'avait pas lieu d'y être!!!!! Puis recaler toute la distri avant la deuxième session de la journée. Après vérification l'après midi : tout bon!! :o))


Une super ambiance cool relax dans le paddock :o)


Et l'arsouille entre copains sur la piste :o)


Une bonne organisation pour le déplacement (merci à Sam et à Marc!!)


Retour maison...


Conclusion : j'avait tout bon. Cette 748sps est LA moto pour la piste! Là où sur route je ne la sentais pas trop, sur piste c'est un régal et d'une facilité déconcertante! Mon meilleur temps, je l'ai réalisé sans trop forcer, sans prendre des risques, quasi en enroulant... Attends quand je vais savoir comment me servir de cet outil!! ;o))

W!m06.

Merci à l'équipe de Box23 pour l'organisation impéccable de ces 2 jours et les autres participants pour l'ambiance sportif et 'gentleman' sur piste!!

ST2 nouvelle robe

Le vert est moins pale en vrai que sur la photo...



W!m06.

FINI!!!

et prête à partir demain.
:o))


(il reste juste une vis à mettre por fixer le bac à huile)

Vabrooooo - Vabroooo qu'elle dit :o)))

A nous Lurcy Lévis!!
:o)

W!m06.

jeux aux soupapes

Dimanche aprèm :
Et merde! Arbre à cames légèrement marqué par un basculeur naze...


Le coupable:



Mais où est ce que je vais trouver à temps un neuf??? Puis il me reste toute la moto à remonter et pas mal de picèes à adapter!!
:o((

Départ pour Lurcy Lévis jeudi...

Edit (20/06/2007) : notez la rondelle en alu sur l'axe du galet tendeur. Elle n'as pas le droit d'y être (!), c'est elle qui décale le galet tendeur qui envoie la courroie ensuite décalé sur le galet fixe (ça tourne en sens anti horaire) et ça fait les dégats que vous avez pu voir le message précedent... Je n'ai rien remarqué quand j'ai fait le jeux aux soupapes, mais vraiment, je ne m'attendais pas à trouver une rondelle là non plus... :O/ Bravo pour celui qui a changé les courroies avant moi!! :0/



W!m06.

pot

J'ai eu du pot plus que raisonnable:

Keske sè?


De l'herbe?
Weet?
Pot?
Hasjs?

Eh ben non!

En ouvrant le cache courroies... y'en avait plein!!!


Je suis passé à deux doigts d'une salade de soupapes (et d'énaurmes frais)...


Une moto d'occasion sans historique à pas cher, oui, mais une moto sans historique à pas cher quoi !
;o)

M'en fous, j'ai les jantes en magnésium et les bielles en titane!
:o))

Et le kéké est content.
:o)

Wim06.