gardienne de ducati

Elle a 3 mois sur la photo (dimanche dernier), il faut au moins une molosse comme ça, non?

On lui donne deux Yorks pour son petit déjeuner.

Il va faloir que je ratisse plus large que Cagnes sur Mer, toutes les mémés du coin ont perdu mystérieusement leur petit chien :)

EDIT: le monstre à 5 mois (24/03/2010)



w!M06

nouvelle meule...

...la ST4s (très fatiguée) de Georges !!!



Merci Georges pour le tuyau et merci Lachkar (Ducati Nice) de me la brader!!

wim06


EDIT 08/02/2010

Ce qui reste de la moto, mais l'axe du bras oscillant ne veut pas sortir... :( Puis j'ai eu mon lot de vis foirées aussi au démontage...

light is right

Ca devient une obsession :)

Récap des poids des jantes ducati sur le marché:

Marvic magnesium penta II

front : 2.8 kg
rear : 4.1 kg

Il me semble que les jantes de feu la 748sps sont des penta II, pour l'avant je mesure 3.2 kg. 2.8 kg sur le site du fabriquant c'est sans roulements et entretoise alors ? :)

PVM aluminium

front : 3.3 kg
rear (6.0") 6 kg (with disk and sprocket carrier)

PVM magnesium

front : 2.6 kg
rear : 4.7 kg (with disk and sprocket carrier)

PVM new 6 spoke aluminium

front : 3.2 kg
rear : 5.8 kg (with disk and sprocket carrier)

Brembo 3 branches ducati 888

front : 5 kg (5.4 kg pour ducati SS carbu, mais il me semblait qu'elles étaient identiques?)
rear : X kg (7.6 kg pour ducati SS carbu, sans disque de frein ni porte couronne)

Brembo 3 branches ducati ST2

front : 4.7 kg

Brembo (marqué Machesini) 5 branches

front: 4.1 kg


w!M06

Durbahn lessons

The DIGNITY of weight saving

But there's a order of Dignity of weight saving :

1: rotating unsprung mass ( i.E.: wheels /discs )

2 : rotating sprung mass ( i.E.: alternator /clutch)

3 : static but unsprung mass ( Brakes , Axles )

4: static and sprung Mass with sub-categories :

a- distance from center of gravity
- a1: volumetric weight + weight saving potential + possibility to get closer to this center
b- absolute height from ground
- b1 : volumetric weight + weight saving potential + possibility to lower the height Components

+ All Components need to be considered regarding the Partition of weight which they have regarding the whole Bike and regarding the weight of all the Parts summed up in their category

+ All Components need to be considered in conjunction with the Money to spend for a mod

So some kind of Explanation here in example :
A real gain you get , if you locate the Battery ( which has a ~ 8 Times higher volumetric weight than gasoline ) somewhere near the center of gravity of the bike , instead of using the space for a bit more capacity of Fuel . So if you'd like a Factor of dignity in Category 1 , then the Battery has the highest one ....well, lets say 10 ,because :

- it has most volumetric weight
- it has most weight saving potential
- it is easy to move it somewhere nearer to the center of gravity
...........high end Battery's cost 230$ for 1600gr weight saving , that's a rate of 14 Cent per Gram

A Carbon front Fender compared :

Is in category 3 ,
- has no high volumetric weight
- has no real weight saving potential
- is not able to relocate
- has no substantial partition in category 3 ( a rear fender even needs to be considered from distance of pivot , so even less dignity )
.......a well done Carbon Fender cost 170 $ for 300 gr weight saving , that's a rate of 0,56 Cent per Gram

THE CONCLUSION : it is 400% better to spend the dough into a lighter Battery , than into a Carbon Fender.

And these 400% are only the weight-side , not even mentioned the opportunity , to move the Battery closer to the center , and nearer to the ground .

"Naturam non facit super vacuum", as Aristoteles said, which means Nature does not do something superfluous, and this has been something like a guideline for me my whole Life. I.E. if you do not Brake very hard why go for Brembo-GP Calipers ?. They weight even more than standard Calipers !! So you say:
"I need them " ..... ? "I like them " - sounds like a good Reason.
But consider, in case you do not reach the stopping Potential of those Calipers, and considered they have even added some weight, you may have improved it all by the looks, but objective you've made it worse, due to the adittion of unsprung weight.
Those whole lotta Words just to say: it's moreless an individual thing what you choose, that's why I.E. Behringer is meanwhile producing Calipers and Master Cylinders in all colours which a Rainbow may have, but I also doubt, that this is the way to go.

w!M06

(c) Durbahn: Source

tuituit powa'

Ce matin, il faisait beau (mais frais) et sec, le moment idéal pour sortir la 888 qui est enfin (presque) finie !





De nouveau en biposto, fourche 748, jantes 5 branches marchesini et PR19 brembo. Pour être nickel, je devrai changer la visserie, trouver une selle passager d'origine en noir, un cache selle passager pas fendu et faire un règlage de l'injection (richesse et synchro - j'ai des acoups parfois en bas des tours lors des reprises). Puis tant qu'à faire jetter un coup d'oeil aux jeux aux soupapes...

w!M06

a perfect world...

...with a perfect bike :

If you're not sure which mod will be correct , then do the mod which is for sure not incorrect. That's lowering the weight.

- fuel tank (here) 4.16 kg lighter (and increased capacity for endurance racing !)
- front wheel magnesium or carbon (2.1kg)
- rear wheel magnesium or carbon (2.25kg)
- rear frame in aluminium
- timing pulleys in ergal (247 g)
- valrey red top battery (2.7kg) approximately 1,3 kg lighter
- race generator (1.5kg) 0.847 kg lighter
- carbon airbox (home made)
- magnesium engine carters (748g and 810 g)
- alloy front fairing support (500g)
- rear brake disk (324g)
- aluminium front axe (150g) 192g lighter
- titanium nuts and bolts
- lightening of intern motor components
- race electrical wiring
- shifter (here)
- digital dashboard (something like this)

Other suggestions?

--> THIS

w!M06

jante tuit tuit

La jante sur l'établi avec enfin les roulements adaptés et l'entretoise fait maison (tube alu et bagues en planche à découper). Reste à nettoyer et camoufler les pets de peinture :o(



La tuit tuit attend sagement mais les perspicases entre vous ont remarqués les nouveaux tubes de bracelets (coute une fortune, 3.5 euros le mètre linéaire)
:)


Et pour cloturer, en action en tant que Marshall au troféo rosso (le vigeant) en juillet 2009


w!M06

pas tout qui brille est de l'or

Mais ce sont des belles pièces quand même
:)

Remarquez la belle protection du carter découpée en planche à découper bleue. Je n'avais pas trouvé de jaune :)

w!M06

déterrage de post

ici

et

ici

Comme quoi, j'étais quelque part prédestiné/préformaté à avoir une SSie de piste...
:o)

w!M06

une avec des belles courbes à côté de la piscine :o)

Oui, je sais, j'ai hésité de mettre un avertissement "18+ contents" à l'ouverture de mon blog, tellement c'est "SEX"...

:o)

w!M06

coupage

J'ai coupagé toussa:


Pour remonter les pots:

Et avoir un effet 748sps (RIP):

Mais il faut encore des ajustements et je dois vérifier si le pneu va pas venir toucher les pots quand l'amorto est en compression...

w!M06

soucaï ST2

J'ai pété la pièce 29 qu'on voit sur l'éclaté...

En rentrant du bureau hier soir, je fais 5 km et j'ai du mal à passer les vitesses puis il y a un bruit bizarre, je m'arrête dans une zone d'activité. Verdict: les coupelles des ressorts d'embrayage sont en train d'usiner mon cache alu ouvert...

Je demande 2 clés alen à un artisan, les ressorts sont bien vissés à fond, je démonte le cache embrayage et je rentre tant bien que mal à la maison.

Démontage du plateau, tige d'embrayage et disques, la cage de roulement qui est à l'intérieur de l'axe de la boite de vitesse et qui supporte la tige d'embrayage, est explosée à l'intérieur. Je récupère toutes les pièces avec un aimant et un coup de soufflette par le coté récepteur d'embrayage.

Je démonte la noix et là, je me souviens qu'au dernier montage de la noix, j'avais mal centré une entretoise avec un pion de centrage, je l'avais un peu massacré en mettant la sauce en serrant, j'avais tout remis 'propre' tant que je pouvais mais apparament, cela n'avais pas suffit, le bintz a forcé et s'était bien remis de travers hier soir...

Bref, il faut que je trouve cette cage et la bague de fixation. Pour sortir celle qui est cassée, je pense prendre une grosse mèche en métal et la visseuse pour ôter la bague de maintien de la cage dans l'axe.



Comme si je n'ai pas assez de mécanique/bricolage à faire en ce moment, puis avec ces températures ce n'est guère agréable travailler dans le garage... Mais hier le moteur était encore chaud, ça aide :o)

Donc aujourd'hui j'ai sorti la SSie mais avec les pneus piste et le verglas, je ne la mènais pas large...

w!m06 - mécano dixpoucifié

Edit 12/01/2010 : pièce reçu aujourd'hui en service rapide de Gérard
:)

c'est léger, c'est frais, c'est beau !

Trouvé sur le net quelque part (je ne sais plus où), c'est beau mais bonjour les dégats en cas de chute !

w!m06 - ne me demande pas pourquoi je sais... :o/

rasta bike

Voici la SSie dans des couleurs rasta comme je l'avais reçue :


Ca me plaisait moyen... c'est quand même mieux comme ça heing :o)

Ah oui, ça c'était, avant la chute...

W!m06

courbe

Je n'avais pas encore posté ça :


En gros à la louche, à la roue arrière, 10kg de couple et 100 chevaux
:o)
Il faut que je la mette sur la balance maintenant
...

et au fait, j'ai coupé
:o)

w!M06

Coupe ?

Je coupe ou je ne coupe pas... ?