et le gros veau :o)
wim06
greeny
3 years ago
Tuesday, June 29, 2010
Monday, June 28, 2010
cherchez le coupable...
...ben, c'est moi :o)
je m'étais gouré dans la connection des fils pour l'indicateur de rapport engagé :o/ Le jaune pour le compte tours, eh ben je l'avais mis à un fil jaune au lieu du vert... Tu m'étones que je n'arrivais pas à le paramétrer. Encore une belgerie ça :o)
Utilité / Starlane / Faisceau compteur
Plus après contact / Rose / Au niveau du contact
Masse / Marron / Noir
Compte-tour / Jaune / Vert
Compteur vitesse / Vert / Gris-vert
Neutral / Gris / euh, je ne sais plus
Et la fourche Ohlins est partie pour changer un joint spi fuyard...
Départ pour 4 jours Vigeant dans une semaine!
Wim06
je m'étais gouré dans la connection des fils pour l'indicateur de rapport engagé :o/ Le jaune pour le compte tours, eh ben je l'avais mis à un fil jaune au lieu du vert... Tu m'étones que je n'arrivais pas à le paramétrer. Encore une belgerie ça :o)
Utilité / Starlane / Faisceau compteur
Plus après contact / Rose / Au niveau du contact
Masse / Marron / Noir
Compte-tour / Jaune / Vert
Compteur vitesse / Vert / Gris-vert
Neutral / Gris / euh, je ne sais plus
Et la fourche Ohlins est partie pour changer un joint spi fuyard...
Départ pour 4 jours Vigeant dans une semaine!
Wim06
Sunday, June 27, 2010
163kg300 !!
Bon, à la marge d'erreur de la balance près, mais par rapport à la dernière fois que je l'ai pesée, j'ai gagné 6kg400 :o)
Il reste juste encore des protections en carbone à ajouter et un tout petit gardeboue, alez, disons pour 700 grammes, donc ma moto pret à rouler sans essence pèse 164 kg !
Wim06
Il reste juste encore des protections en carbone à ajouter et un tout petit gardeboue, alez, disons pour 700 grammes, donc ma moto pret à rouler sans essence pèse 164 kg !
Wim06
Friday, June 25, 2010
Starlane
J'ai quelques bricoles de chez starlane sur la moto de piste.
INDICATEUR DE RAPPORT ENGAGE
C'est tout petit et cela ne pèse que 30 grammes! L'intérêt est surtout pour savoir dans quel rapport je prend les virages parce que j'en ai souvent aucune idée. Je sais par exemple que je dois tomber deux rapports avant tel ou tel virage, mais il suffit que quelqu'un me bouchonne pour me mèlanger les pinceaux. Pour un bon apprentissage, cet indicateur va être utile. En plus, il dispose d'un shiftlight.
Par contre, ça ne va pas être de la tarte pour le parametrer et j'en ai chié pour déchiffrer le schéma électrique éclaté dans 2 chapitres différents du manuel d'atelier de la 1000SSie pour brancher les 6 fils de l'indicateur...
Le tableau de bord dispose d'un interrupteur qui sert lors du paramétrage de l'indicateur ensuite j'espère que je vais pouvoir l'utiliser pour éventuellement couper le shifter.
SHIFTER
J'ai installé un shifter pour le confort de monter les rapports sans débrayer et sans couper les gaz (et parce que cela fait pro et j'aime me la péter). :o)
Et plusieurs dixièmes de secondes gagnées au tour? Ca on verra, mais au cas, lors d'une endurance... :o)
C'est tout petit, comme les reste de leur produits.
Je l'ai mis dans le support de batterie, bien à l'abri et avec les reglages accessibles.
Pourquoi le starlane? Parce qu'il dispose du nouveau capteur qui est très facile à installer sur un sélecteur de vitesses direct.
Reste à voir si je peux le couper si nécessaire sans qu'il me coupe l'allumage... Sinon, l'interrupteur du tableau de bord est pour la déco et pour faire parler les curieux :o)
CHRONO GPS
Marre de l'alfano qui était impossible à paramétrer pour le compte tours, qui ne servait plus à rien pour la température d'eau (yen a plu) et pour la température d'huile (je suis obligé de garder le tableau de bord d'origine pour cause de l'antidémarrage) et qui était pas du tout ergonomique ou intuïtif en ce qui concerne son utilisation.
Place donc pour quelque chose de simple et de leger: 120 grammes pour un chrono GPS, plus de sonde magnétique dans le bac à huile, plus de boucles magnétiques à paraméter, juste brancher sur la batterie et fixer un point d'arrivé sur la piste (et éventuellement 3 intermédiaires). Je l'ai essayé sur la route, ça marche :)
Autre avantage, je vais pouvoir exporter les trajectoires et les vitesses réelles dans tous les virages et lignes droites.
Seul hic, je n'ai pas de PC portable ni de bluetooth :o(
Wim06
INDICATEUR DE RAPPORT ENGAGE
C'est tout petit et cela ne pèse que 30 grammes! L'intérêt est surtout pour savoir dans quel rapport je prend les virages parce que j'en ai souvent aucune idée. Je sais par exemple que je dois tomber deux rapports avant tel ou tel virage, mais il suffit que quelqu'un me bouchonne pour me mèlanger les pinceaux. Pour un bon apprentissage, cet indicateur va être utile. En plus, il dispose d'un shiftlight.
Par contre, ça ne va pas être de la tarte pour le parametrer et j'en ai chié pour déchiffrer le schéma électrique éclaté dans 2 chapitres différents du manuel d'atelier de la 1000SSie pour brancher les 6 fils de l'indicateur...
Le tableau de bord dispose d'un interrupteur qui sert lors du paramétrage de l'indicateur ensuite j'espère que je vais pouvoir l'utiliser pour éventuellement couper le shifter.
SHIFTER
J'ai installé un shifter pour le confort de monter les rapports sans débrayer et sans couper les gaz (et parce que cela fait pro et j'aime me la péter). :o)
Et plusieurs dixièmes de secondes gagnées au tour? Ca on verra, mais au cas, lors d'une endurance... :o)
C'est tout petit, comme les reste de leur produits.
Je l'ai mis dans le support de batterie, bien à l'abri et avec les reglages accessibles.
Pourquoi le starlane? Parce qu'il dispose du nouveau capteur qui est très facile à installer sur un sélecteur de vitesses direct.
Reste à voir si je peux le couper si nécessaire sans qu'il me coupe l'allumage... Sinon, l'interrupteur du tableau de bord est pour la déco et pour faire parler les curieux :o)CHRONO GPS
Marre de l'alfano qui était impossible à paramétrer pour le compte tours, qui ne servait plus à rien pour la température d'eau (yen a plu) et pour la température d'huile (je suis obligé de garder le tableau de bord d'origine pour cause de l'antidémarrage) et qui était pas du tout ergonomique ou intuïtif en ce qui concerne son utilisation.
Place donc pour quelque chose de simple et de leger: 120 grammes pour un chrono GPS, plus de sonde magnétique dans le bac à huile, plus de boucles magnétiques à paraméter, juste brancher sur la batterie et fixer un point d'arrivé sur la piste (et éventuellement 3 intermédiaires). Je l'ai essayé sur la route, ça marche :)
Autre avantage, je vais pouvoir exporter les trajectoires et les vitesses réelles dans tous les virages et lignes droites.
Seul hic, je n'ai pas de PC portable ni de bluetooth :o(
Wim06
PIEROBON !!!!
En réalisant le "proto" de 1000SSie, je me réalise que en fait, il y a une limite frustrante qui est lié à la conception de la 1000SSie. En mettant une jante arrière magnésium et un réservoir en résine, je pourrai peut être m'approcher des 160 kilos sans essence. Et je garderai la géométrie "classique" de la 1000SSie.
La Pierobon propose une géométrie déroutante orienté piste en combinant stabilité et agilité (plus besoin d'amorto de direction!) et un poids inférieur à 150 kg n'est pas utopique...
J'ai en outre la chance d'avoir un moteur 1000DS chatouillé, des suspensions haut de gamme, un freinage top et un jante avant magnésium :)
Its hard to explain in words the sensations that you get riding the F042.
- When ever the 102 rear wheel horse-power seems endless
- When your own limits keep moving forward
- When your knee sliders melt on the asphalt
- When you are the first one to accelerate out of a corner
- When you beat your best lap time
- When you realize that you are smiling inside your helmet!
Mazette...
Et l'importateur français:
http://www.servizio23.fr/
wim06
Friday, June 18, 2010
raccords des durites
Les raccords de durites en 45°. Commande (mercredi aprèm) et livraison (vendredi) hyperrapide de chez Oreca.
Bien sûr, monté dans la foulée
:o)
Et c'est nickel! Ca contourne magnifiquement la fourche sans rien toucher.
Wim06.
Bien sûr, monté dans la foulée
:o)
Et c'est nickel! Ca contourne magnifiquement la fourche sans rien toucher.
Wim06.
nouveau casque
Un nouveau casque pour faire l'endurance. Comme je suis très content de mon Bell actuel et je trouve qu'on a beaucoup de casque pour pas trop cher
:o)
Dans les couleurs de la moto, bien évidement!
Et avec un beau drapeau à damiers, pour la concurrence qui nous lit, parce que ça va chier grave sarace ! :o)
Wim06
du-FUCKIN-cati
DU-fuckin-CATI, ça s'est pour la concurrence qui nous lit, parce que ça va chier grave samère ! :o)
Wim06
Tuesday, June 15, 2010
tête de fourche
Repositionnement de la tête de fourche plus bas pourque les bracelets fixées sous le Té puissent tourner...
L'arraignée a encore perdu 440 grammes dans l'histoire... De 1700g je suis déscendu vers 800g, l'intérêt d'une araignée racing en alu est donc devenue moindre. Il faut cependant des coudes 45° pour mes durites d'huile pour le radiateur dans la bule, relocaliser les bobines et refixer le faiseau avant.
Les leviers touchaient encore légèrement le carenage, j'ai du les positionner un poil plus haut (j'aime bien des leviers bien 'profond' et dans le prologuement du bras)
Wim06
L'arraignée a encore perdu 440 grammes dans l'histoire... De 1700g je suis déscendu vers 800g, l'intérêt d'une araignée racing en alu est donc devenue moindre. Il faut cependant des coudes 45° pour mes durites d'huile pour le radiateur dans la bule, relocaliser les bobines et refixer le faiseau avant.
Les leviers touchaient encore légèrement le carenage, j'ai du les positionner un poil plus haut (j'aime bien des leviers bien 'profond' et dans le prologuement du bras)
Wim06
poulies de distribution en ergal
J'ai monté mes poulies de distri en ergal.
48g contre 118g pour les poulies reglables sur les AAC et 77g contre 188g pour les poulies sur le vilo. Total, environ 380g de masse en rotation en moins!
Pour monter les poulies réglables sans toucher au calage de la distribution, on fabrique un petit outil qui va bien:
On met le moteur au points de repères et le AAC tombe en face d'une trappe qui permet de le bloquer avec l'outil.
Une fois AAC bloqué, on détend la courroie, on défait les 3 vis qui tiennent la poulie, on la change, on retend la courroie et on refixe la poulie avec les 3 vis. Ca prends 5 minutes montre en main. Bien sur, on ne touche surtout pas au position du vilo entretemps :) Ceux du vilo sont positionnés avec des clavettes, donc on ne peut pas se tromper.
Voilà le travail fait:
Wim06
48g contre 118g pour les poulies reglables sur les AAC et 77g contre 188g pour les poulies sur le vilo. Total, environ 380g de masse en rotation en moins!
Pour monter les poulies réglables sans toucher au calage de la distribution, on fabrique un petit outil qui va bien:
On met le moteur au points de repères et le AAC tombe en face d'une trappe qui permet de le bloquer avec l'outil.
Une fois AAC bloqué, on détend la courroie, on défait les 3 vis qui tiennent la poulie, on la change, on retend la courroie et on refixe la poulie avec les 3 vis. Ca prends 5 minutes montre en main. Bien sur, on ne touche surtout pas au position du vilo entretemps :) Ceux du vilo sont positionnés avec des clavettes, donc on ne peut pas se tromper.Voilà le travail fait:
Wim06
Friday, June 04, 2010
support de selle
De 1300 grammes à 820 grammes, ça fait 480g de gagnés !
:o)
Merci à mon tourneur, il se reconnaitra
;o)
Wim06.
:o)
Merci à mon tourneur, il se reconnaitra
;o)
Wim06.
Thursday, June 03, 2010
fusible
Ce qui est bien c'est d'avoir des "fusibles" en cas de chute.
Les repose pieds d'origine se replient gentiment pour que le carter moteur prends tout dans la tronche, j'ai opté pour des repose pieds fixes sur les platines d'origine:
Wim06
Les repose pieds d'origine se replient gentiment pour que le carter moteur prends tout dans la tronche, j'ai opté pour des repose pieds fixes sur les platines d'origine:
Wim06
Wednesday, June 02, 2010
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