moquette

Avec cette chaleur c'est agréable de travailler pieds nus sur la moquette :)

Les dernières réalisations:

Exit bocal MC frein arrière

Découpe finale cadre arrière

Découpe arraignée


Par rapport à la dernière mesure sur la balance, la moto à perdu 300g de batterie, 440g d'arraignée, 500g de cadre, 330g de faiseau, 220g de bracelet et 150g de support ECU. Les supports de selle (1300g) sont partis pour une cure d'amaigrissement.

...165kg sans essence doit être atteignable :)

wim06

dégouté

Il y a un certain David B. qui avec une 848 avec juste quelques bricoles (bon, estampillé Pierobon et Acrapovic quand même mais avec les jantes d'origine) arrive à un poids sans essence de 160 kg...

J'en suis dégouté...
:o)
l'enfoir****
:o)
J'aurais jamais du l'envoyer sa batterie
:o)

wim06 - ducate a fait des progrès quand même...

En moins - En plus

Cela va devenir un grand topo de ce que j'ai foutu à la poubelle et ce que j'ai mis sur ma moto de piste, si possible avec chiffres vérifiés sur la balance.

Je pars d'une 1000SSie complètement stock pour en faire une 1000SSie de piste.

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jante avant 5 branches alu (4.1kg) - jante avant 5 branches magnésium (3.2kg)
- 900g en rotation
disques de frein avant brembo (2x1.660kg) - disques de frein avant braking (2x1.440kg)
- 440g en rotation
disque de frein arrière stock (900 g) - disque de frein arrière braking (770g)
- 130g en rotation
batterie au gel (4.2kg) - batterie A123 (650 g)
- 3550g
carter lateral coté embrayage (1120g) - carter latéral magnésium (800g)
- 320g
cache embrayage acier (390g) - cache embrayage alu (130g)
- 260g
collector d'échappement et pots d'origine (12kg - estimation, un pot d'origine fait 4kg) - ligne et pots race (7kg, les échappements sans coudes font 1.7kg chacun)
- 5000g
cache soupapes (116g/xxg) - cache soupapes magnésium (xxg/115g)
- xxg
feu arrière et poignée passager (1.125kg)
- 1125g
phare avant (?)
- xxxg
béquile latérale (840g)
- 840g
bavette arrière et passage de roue (1kg)
- 1000g
garde boue arrière (à peser)
- xxxg
garde boue avant (530g) - garde boue avant carbone raccourci (190g)
- 340g
claxon (320g)
- 320g
neimann (340g)
- 340g
découpe du cadre arrière
- 1500g
carenages (4.5kg pour les 2 flancs) - 2.830kg pour le bac à huile et les 2 flancs
- 1670g
selle et tete de fourche - monocoque et tete de fourche (820g de support de selle)
- ??g
capteur pression d'huile (40)
- 40g
poulies de distribution (610g) - poulies de distribution ergal (250g)
- 360g en rotation
boite de reniflard (270g)
- 270g
allègement bac à batterie et support fusible/ECU
- 360g
cache courroies (310g)
- 310
repose pieds passager (750g)
- 750g
rétroviseurs (670g)
- 670g
protection PSB (60g) - protection PSB carbone (30g)
- 30g
couronne acier pas 525 (770g) - couronne alu pas 520 (300g)
- 470g en rotation
PSB origine pas 525 (250g) - PSB allége pas 520 (184g )
- 66g
chaine pas 525 (1820g) - chaine pas 520 (?)
- xxxg
protection contre casse chaine
+ 30g
bouchon vidange (46g) - bouchon ergal (30g)
- 16g (ca va faire une sacrè différence là!)
comodo gauche (190g)
- 190g
selecteur de vitesses avec biellette (140g) - selecteur direct (75g)
- 65g
étriers 2 plaquettes - étriers 4 plaquettes
kif kif
fourche showa - fourche Ohlins
kif kif ?
Té de fourche 50/54mm - Té de fourche 53/56mm
kif kif ?
bouchon réservoir (320g) - bouchon 1/4 de tour (150g)
- 170g
arraignée d'origine (1.700kg) allégée
- 880g
faiseau d'origine allégé
- 330g
préparation moteur avec alégement pièces en rotation
- ?? g
Embrayage - embrayage anti dribble
kif kif ?
voltmètre (a peser)
+ 50g
chrono (starlane)
+ 120g
indicateur rapport engagé (starlane)
+ 30g
shifter (starlane)
+ xxxg
protection réservoir, carters latéraux et tubes d'échappement en carbone
+ xxxg
protection axe roue avant (a peser)
+ 95g
nouvelles butées de direction en PVC (à peser)
+ 80g
deuxième radiateur d'huile plus durites
+ xxxg (beaucoup trop)
boitier rapid bike II plus faiseau
+ 340g
amortisseur de direction Ohlins (à peser)
+ xxxg
bracelets 53mm 748 (500g) - bracelets 53mm anodisés noirs (732g !!) trop lourd, donc exit ceux là!

maitre cylindre frein PS16 - maitre cylindre frein PR19
kif kif ?
mousse anti mouvement essence dans réservoir - plus soudure à l'étain et le litre de résine à l'intérieur (7.5kg pour réservoir et pompe à essence) :o((
+ 1000 g
protection thermiques échappement ruban titane
+ 400+180g

Bilan (à actualiser)

Total en moins : kg

Total en plus: kg

Poids vérifiés, (motos sans essence):

Ma 1000SSie de route : 187 kg

Ma 1000SSie de piste : xxx kg

Mise à jour: 24 mai 2010

To be continued...

Pau Arnos

1'34'' pour le premier roulage là bas, circuit très sympa !

wim06.

PS: merci Georges pour les photos !
:)

prête!

J'ai pesé la meule après avoir ajouté 2.4kg (3 litres) d'essence elle fait 171.6 kg, ce qui fait 169.2kg "à demi sec"... (sans essence)

Et selon le constructeur : Dry Weight - 179.4kg

Estimation huile moteur, huile fourche, liquide de frein : 4.6kg

Poids théorique "à demi sec" : à peu près 184 kg, donc j'aurais gagné que 12.4 kg par rapport à un modèle standard de route...

Je reste sceptique sur ces poids annoncés constructeur. Déja la batterie et les pots d'origine pèsent facilement 9 kg de plus que ce que j'ai actuellement...

A vérifier avec la 1000SSie de route...


EDIT 09/05/2010

Ben justement, je viens de peser ma 1000SSie de route: 187 kg sans essence.

Elle à les pots d'échappements en carbone, plus de rétros, plus de repose pieds passagers, plus de bavette et une monocoque à l'arrière. Elle chausse des pirelli supercorsa, des pneus sportifs réputés pour ne pas être lourds.

Disons que j'ai ôté ainsi 7kg de la moto, qui donne en poids pour une version stock et sans essence 194 kg.

Ce qui est loin du "dry weight" de 179.4 kg du constructeur.
:o)

Et qui veut aussi dire que j'ai gagné 25 kg par rapport à une version stock.
:o)

Et il y a encore un peu de la marge
:o)

Wim06

encore des soucis de ST2

Une image en dit plus que des paroles :


Poulie déserré sur l'AAC, clavette bien entamée...

Ne me demande pas comment, je ne l'ai jamais démontée, c'est un moteur d'occaze de 37.000kils et je lui en ai mis 16.500 de plus...

L'arbre à cammes est un peu marqué au niveau du logement de la clavette, mais cela doit aller je pense...


Et bizarrement, les écrous qui fixent les poulies sur les AAC ne sont pas identiques, ça sent un démontage antérieur...

Pour retracer l'histoire, j'avais des bruits moteur à froid qui disparaient graduellement à chaud. J'en ai déduit une courroie trop détendue qui se retend avec le chauffement du moteur (et donc les soupapes qui touchent légèrement le piston). J'ai trouvé une courroie détendue (tendeur au max!) et une poulie baladeur sur le AAC du cylindre avant...

Wim06.

batteries

Enfin les batteries A123 tant attendues!

Celle de Dave, 650 grammes pour 4.6Ah:


Et la mienne (je joue 'safe') 970 grammmes pour 6.9Ah :


Wim06

allégé à l'intérieur...et à l'extérieur

Je ne sais pas trop ce qui a été fait sur le moteur de la 1000SSie de piste, juste que c'est bieng fait avec des pièces et du travail de chez Kaemna.


Et là, c'est du travail de chez desmo garage :)


Prochaine étappe, des poulies de distribution en ergal.

Wim06

Grrr

Touche aux motos de mon maître et je te bouffe tout cru !

moins de 271 grammes

Comment gagner simplement 271 grammes:



Ca rentre comme papa dans maman :)


Et j'ai encore une idée pour gagner simplement 300 à 400 grammes sans sortir un sous... :)

Pour info, le bati arrière coupé m'a libéré d'à peu près 900 grammes se superflu.

w!M06