Forza!!

Capirossi est chaud pour cette saison! :o)) Première course GP cette saison et victoire pour ducate!

W!m06.

Une direction grasse!

Je veux qu'elle tient encore une 90.000kms :o) En espérant que toute cette graisse ne va pas couler sur mon beau cadre blanc...


Et si je prend ce WE direction Grasse pour me faire un petit bout de Route Napoléon avec la SSie? ;o)

W!m06.

des fils électriques...

...drapés autour d'un beau cadre tubulaire.

C'est ce qui m'attend comme réalisation. Remettre le faiseau éléctrique. En attendant, regardez moi cette beauté de ST2, sans tuyauterie de refroidissement et sans ces fils éléctriques de partout.

Et avec guidon cornes de vache...

Oh la vache, cela se voit bien ainsi, la ST a un guidon très T...



W!m06.

Une histoire de pneus

Ce WE j'ai mis des pneus sur mes nouvelles jantes. Des Pirelli Diablo Strada 120/70 et 180/55 pour la ST2. Avec l'aide et les bons conseils d'un Guzziste - merci à lui ;o), tout est rentré dans l'orde! A part d'une petite erreur de sens de montage mais cela m'apprendra pour le futur...

Mettre le point le moins lourd du pneu en face de la valve.

Graisser, graisser et graisser.

Puis pousser, pousser et pousser et à la fin un petit coup de démonte pneu. Rien de sorcier en fait...

Et on est content!
(vite content le belge)

Reste à essayer le démontage un jour... Quoique, avec l'erreur de sens de rotation, j'ai fait un demi démontage ;o)

W!m06

some action!

Deux ST2 rouges en pleine action au Grand Sambuc.
:o)

Je n'avais pas mis du scotch devant les phares, je n'avais pas l'intention de rouler cette journée, mais je n'ai pas pu résister à l'occasion de rouler à la dernière session de la journée, une tel offre ne se refuse pas ;o)

W!m06.

Pistarde

Voici la moto de piste de Jackie du ducatistore Herzele en Belgique.



Un petit ducatistore "à taille humaine" bien sympa. Toujours prêt pour tailler la discute et pour donner des bons conseils pour les mécanos amateurs. Avant tout, on est d'abord motard ducati passioné là-bas!

Bon, c'est une 900SSie, un peu trafiqué au niveau moteur (chaque effet de modification est soigneusement vérifié au banc de puissance) et avec un partie cycle bien sympa (mise au point pendant plusieurs sessions circuit).



Elle a déjà participé à plusieurs courses et non sans succès! Et lors des essais libres elle fait la vie dure aux D4!

Le projet de Jackie pour 2006 est de garder la partie cycle déjà optimale (le système cantelever de la SSie n'est pas si mauvais que ça selon lui) et d'implanter le moteur 1000DS.

Pas n'importe lequel, un carter d'un 749/999, cylindres 1080cc, pistons HC, bielles comme il faut. Cela nécessite un peu de modifications notament le système de lubrification (doit passer à l'extérieur pour atteindre les culasses). La ligne tangentielle est trouvé en Allemagne, avec que diamère 40 à la sortie puis à la fin elle s'élargit (comme quoi 'big' n'est pas forcément mieux). En tout cas, je suis curieux de voir la machine, en tout cas, vu sa moto actuelle et vu l'enthousiasme avec lequel Jackie racconte son projet, ça doit devenir un sacre D2 de piste!!

http://www.ducatiherzele.be/NL/duc-herzele.htm

W!m06.

accident sanglant!!

:o)

W!m06.

modifs de kéké

Les quelques modifs de bon goût apportées à ma 1000SSie ;o)

monoplace "06"




Pots d'échappement haut non homologé termignoni, boitier d'injection et filtre K&N



PR19 brembo

Disques Braking Wave et plaquettes sinter Goodridge

Braceletes légèrement réhaussées par rapport aux origines

bocaux de liquide de frein et d'embrayage Rizoma

Cache PSB et carter embrayage carbonne et ajouré (et kit-à-Bart embrayage)


Rétroviseur gauche en bout de guidon (originaux otés)

Support de plaque home-made

W!m06.

My 1000DS SSie

No further comment...
:o))


W!m06

Bô B.O.

Un bras oscillant en acier, 90.000kms et 8 ans*, ça souffre un peu.

Temps pour une petite couche de peinture (2 bombes de gris et une demi bombe de vernis).

W!m06.


*Pour le moment, je reste encore au dessus des 10.000kms par an. :o) Même que ce modèle 1998 n'a été achetée neuve en 1999 et que depuis 2005 elle n'a plus beaucoup roulé, voir plus du tout depuis octobre 2005...

Remarquez la tronconneuse sur la dernière photo qui a servi à démonter le faiseau éléctrique.



Non, je blague là ;o)

Sato

:o))

W!m06

http://www.sato-design.com/

The Unbearable Lightness of Being

Aléger les masses en rotation! J'ai un deuxième moteur ST2 qui traine dans le garage, je lui ai piqué son volant moteur et je l'ai fait alléger.
Pourquoi? Je n'en sais rien. J'ai entendu de tout sur les effets. Plus de chevaux, plus de frein moteur, moins de frein moteur, plus vite prendre les tours, moins de motricité, plus de motricité, plus brutal, plus sportif, plus rapide, plus kéké (sans doute).

Il y a forcément une grande partie bollocks, horse shit and bull shit qui est racconté par rapport à ce sujet, donc je vais me faire ma propre expérience. Juste question de pimenter un peu the lightness of being et de pouvoir donner du poids dans la discussion quand elle se présente parmis mes collègues kékés.

:o)

version stock : 3kg800

version allégé : 2kg300

A part ça, ça va être drôlement difficile de m'aperçevoir des effets, comme j'ai déjà dit auparavant, ça fait plus de 5 mois que je n'ai pas roulé avec la ST2 et entre temps je me suis habitué à la 1000SSie...

W!m06.

In the meanwhile...

Entretemps, non, avant ce temps, ma ST2 ressemblait quand même déjà à ça :

- moteur révisé
- cadre peint
- BO peint
- Amorto révisé

Et avec le réservoir posé dessus pour voir l'effet, ça donne ça:

Bôôôôô... :o)

W!m06.

D-E-S-T-R-E-S-S

Après une couille pareille, fô déstresser...

Le résultat :

Maintenant, il lui reste à se densifier et à moi de gèrer que cette 'densification' se fait comme il faut en beau plateaux. Et en passant, si le tronc pouvait se densifier aussi, ça serait super! Mais ce pin pentaphylia n'est pas un pin sylvester, et dans un pot, il ne s'épaissit pas énormément du tronc. J'ai un sylvester par contre, c'est incroyable comme il s'est épaissit du tronc dans son pot à bonsai!

...

Mais keske je dis? Et la ST2? Nop, ce WE rien, kedal ,nada...

Euh...

J'ai quand même démonté la fourche et heureusement que j'avais la clé à choc pour dévisser le bouchon. Simple, tu tiens la fourche dans la main gauche, clé à choc à droite, pouf pouf, dévissé. :o) (j'avais quand même essayé une autre méthode avant, en vain...) Et curieusement, je n'ai pas eu besoin non plus de sangles ni d'autres outils fabriqués maison... Et ça m'interpelle énormémént, je ne pense pas que je suis si exceptionnel...

...ou quand même?

Je vais me le demander à Sylvie ça...

W!m06.

Godverdomme!!!!!!

Et merde, je me traine mes nouvelles jantes fraichement peintes dans ma valise vers le sud, les vibrations ont, malgré les protections, bouffé de la peinture... :o((

Ma faute, j'aurais du mieux emballer l'ensemble et puis, même si la peinture était seche et dure, un odeur de solvent m'aurait du avertir que la soucouche était probablement pas encore complètement séche...

Quelle couille qui doit m'arriver... :o(

W!m06

Rory is GOD!

W!m06.

Bad idea

Les carters du moteur de la ST2 étaient à certains endroits un poil oxydés et la peinture s'écaillait un peu. J'ai donc eu l'idée de repeindre ces carters après les avoir décapés. En noir, ça fait plus classe (et tant qu'à faire, si je veux aller au bout de ma transformation esthétique style 851)

Un peu galère quand même, mais avec un décapant, le Dremel et le papier de verre, on y est relativement bien arrivé.

Ensuite, dégraissage à l'acetone et peinture avec une bombe "haute température".

Misère, la chose à ne pas faire!!

La peinture est très fragile sur les carters, le moindre choc fait un éclat. Presque elle tient mieux sur la peinture d'origne dégraissé. Bon, ma faute, je ne m'étais pas renseigné avant. Il aurrait fallu faire une peinture époxy. Tant pis, c'est pour la prochaine fois.

Mais après tout, le résultant n'est pas si vilain...

W!m06.

A post for pussies!

J'avais dit que les bonsaï, ce n'était pas assez "rock'n'roll" et matcho pour en faire un blog. Bon, je mets ici quelques photos d'un copain pour lui faire plaisir, parce que, attention, personnellement, je ne passe pas mon temps avec des hobbys de tafioles pareils!! Tout ça, ce n'est pas à moi, heing!! Pour que vous comprenez bien...

W!m06

I like the smell of napalm in the morning...

Oui, mais il y a des limites à tout. Le réservoir de la ST2 est quand même un peu à soucis, si ce n'est pas la charnière qui fuit, c'est le bouchon de réservoir qui souffre d'incontinence. Un plein à raz et une accélération franche donne de l'essence sur le pantalon. "I like the smell of napalm in the morning" disait l'autre. Ben moi, pas trop, non merci.

Après une brasure de l'attache réservoir et un traitement à la résine de l'intérieur, cette fuite semble maîtrisée. Le bouchon de réservoir me laisse plus perplexe. Cela semble de venir de la serrure? Un démontage et nettoyage du système n'a rien donné (gaffe au petits ressorts!!). Je vais vérifier les mises à l'air et peut être changer le gros joint du bouchon.

I like plutôt the smell of printemps quand je rentre dans le sud les WE.
;o)

W!m06

le joint d'embase and the filthy animal

Le joint de carrelage et le joint d'embase. Pas de rapport sauf que j'essaye de les combiner le WE.

Je n'ai jamais eu de mob, donc je n'ai jamais eu le plaisir de 'kitter' ma mob et 'kitter' un vélo, cela le fait moyen. Donc pas pour moi le plaisir de bidouiller un petit 50cc deux temps, de jongler avec des épaisseurs de joint d'embase et de voir qu'on n'avance pas plus vite que dans la configuration d'origine... (?)



... je les ai virés quand j'ai monté les cylindres de la ST2...



On se demande pourquoi Luigio les monte d'origine à Bologne? Tandis que, chaque kéké qui se respecte sait que pour avoir un poil de c*l plus de compression, c'est une solution pas chère. Moins noble que des pistons haute compression, mais pas chère. Et plus de compression, c'est plus de watts! Et plus de watts, c'est plus de watts!! De toute façon, ça fait plus de 5 mois que j'ai mis mon postérieur sur la ST2, je me suis habitué à la SS entretemps, je n'aurais plus de répère. Il faut qu'un ST2-iste se sente pour essayer ma ST2 lors du WEST...?

Mais pourquoi donc Luigio les monte d'origine? Bon, on verra. De toute façon, avec les mm de calamine que j'ai graté des pistons et de la culasse, j'aurais certainement perdu de la compression ;o) et pour le squish, ça doit être tout bon aussi.

Là, on vient au filthy animal. Holy shit, keskil était sale ce moteur de ST2! Extérieurement - la faute au proprio - et intérieurement, plein de calamine. Le dremel a été fort utile.

A propos du proprio et la saleté, ça lui a coûté un malheur mécanique - shit happens -, mais ceci est une autre histoire. J'ai donc monté le bazar avec que de la pate à joint Threebound. Time will tell...

W!m06.