poignée tirage rapide

Je me rendais compte que souvent les dernières milimètres de la poignée n'étaient pas exploités en accélérant et des kits de tirage rapide me faisaient l'oeil depuis pas mal de temps déjà...

Avec la course d'endurance en vue, je me suis lancé dans son achat début aout. Tous s'equivalent en prix (pas donnée) j'ai donc téléphone un site VPC qui m'a orienté sur un modèle pour ma ducat.

La livraison s'est fait attendre à cause des congés mais vendredi dernier, j'ai recu enfin le colis! Première déception, pas de notice et le kit fait un peu 'cheap'. Et il y a deux cables d'accélérateur, tandis qu'un suffit. Le kit propose 3 différents "tirages", avec des pièces allant de noir (tirage lent) à argenté à or (tirage racing de la mort qui tue). J'ai assez rapidement pu déchiffrer le montage malgré l'absence de notice.

Bref, après un démontage, montage, redémontage, remontage, comparaison, démontage, recomparaison, remontage, démontage et remontage de la poignée d'origine, la conclusion était :

- le tirage racing de la mort qui tue tire aussi rapide (voir un petit poil plus lent) que la poignée d'origine ducati (1000SSie mais aussi ST2)
- une matinée de perdu
- de l'espérence de vie perdu suite à l'énervement causé...

voici la photo avec la pièce tirage rapide posée sur la poignée d'origine

J'ai informé le site VPC de mon expérience et je demande une reprise du produit. Pour le moment, il fait le mort... :o(

wim06.

motivation dans le sac :o/

...ça fait plusieurs semaines que je n'ai pas vraiment touché à la moto. Bon, j'ai rassemblé les pièces et outils qu'il faut pour la préparer mais je sens que ça va être encore une affaire de dernière minute...

wim06.

Vidéo du Vigéant

Voici une vidéo du Vigeant. D'abord l'instructeur montre les traj' avec sa R1, ensuite on voit une 998 qui boucle un tour et après c'est à moi de faire mon tour...

Il y a encore du travail sur la position et sur les trajectoires... :o




wim06

kaemna 2Vdemon

Pierobon n'est pas le seul "préparateur" de D2 survitaminés dans des partiecycles affutées et légères. Il y a également en Italie bien sûr NCR avec sa Milona mais en Allemagne chez Kaemna ils ont développé leur propre kit 2Vdemon pour les moteurs 1000DS de Ducati.


Techniquement, ils se sont basés sur un cadre de 999 et son bras oscillant avec un ancrage pour la coque arrière et la suspension en alu taillé masse. Le réservoir est en alu et recentralisé près du moteur, l'admission est en cornets de diamètre 50mm. L'échappement sont 2 collecteurs séparés qui me semblent être assez bruyant...


Voici un exemple d'une réalisation par un particulier:


Ce qui me chiffonne le plus dans tout cela, c'est le refroidissement très moyen de l'ensemble (réservoir devant le cylindre arrière, ceci dit, la boîte à air d'origine occupe la même place) et le seul tout petit radiateur d'huile rikiki très mal placé derrière la roue avant...

Mais ça reste quand même une réalisation superbe!

http://www.kaemna.de

Wim06.

servizio 23

Servizio 23

Wim06.

et oui encore...

et le gros veau :o)

wim06

cherchez le coupable...

...ben, c'est moi :o)


je m'étais gouré dans la connection des fils pour l'indicateur de rapport engagé :o/ Le jaune pour le compte tours, eh ben je l'avais mis à un fil jaune au lieu du vert... Tu m'étones que je n'arrivais pas à le paramétrer. Encore une belgerie ça :o)

Utilité / Starlane / Faisceau compteur
Plus après contact / Rose / Au niveau du contact
Masse / Marron / Noir
Compte-tour / Jaune / Vert
Compteur vitesse / Vert / Gris-vert
Neutral / Gris / euh, je ne sais plus

Et la fourche Ohlins est partie pour changer un joint spi fuyard...

Départ pour 4 jours Vigeant dans une semaine!

Wim06

163kg300 !!

Bon, à la marge d'erreur de la balance près, mais par rapport à la dernière fois que je l'ai pesée, j'ai gagné 6kg400 :o)


Il reste juste encore des protections en carbone à ajouter et un tout petit gardeboue, alez, disons pour 700 grammes, donc ma moto pret à rouler sans essence pèse 164 kg !

Wim06

Starlane

J'ai quelques bricoles de chez starlane sur la moto de piste.

INDICATEUR DE RAPPORT ENGAGE


C'est tout petit et cela ne pèse que 30 grammes! L'intérêt est surtout pour savoir dans quel rapport je prend les virages parce que j'en ai souvent aucune idée. Je sais par exemple que je dois tomber deux rapports avant tel ou tel virage, mais il suffit que quelqu'un me bouchonne pour me mèlanger les pinceaux. Pour un bon apprentissage, cet indicateur va être utile. En plus, il dispose d'un shiftlight.

Par contre, ça ne va pas être de la tarte pour le parametrer et j'en ai chié pour déchiffrer le schéma électrique éclaté dans 2 chapitres différents du manuel d'atelier de la 1000SSie pour brancher les 6 fils de l'indicateur...

Le tableau de bord dispose d'un interrupteur qui sert lors du paramétrage de l'indicateur ensuite j'espère que je vais pouvoir l'utiliser pour éventuellement couper le shifter.

SHIFTER

J'ai installé un shifter pour le confort de monter les rapports sans débrayer et sans couper les gaz (et parce que cela fait pro et j'aime me la péter). :o)

Et plusieurs dixièmes de secondes gagnées au tour? Ca on verra, mais au cas, lors d'une endurance... :o)

C'est tout petit, comme les reste de leur produits.

Je l'ai mis dans le support de batterie, bien à l'abri et avec les reglages accessibles.
Pourquoi le starlane? Parce qu'il dispose du nouveau capteur qui est très facile à installer sur un sélecteur de vitesses direct.

Reste à voir si je peux le couper si nécessaire sans qu'il me coupe l'allumage... Sinon, l'interrupteur du tableau de bord est pour la déco et pour faire parler les curieux :o)

CHRONO GPS

Marre de l'alfano qui était impossible à paramétrer pour le compte tours, qui ne servait plus à rien pour la température d'eau (yen a plu) et pour la température d'huile (je suis obligé de garder le tableau de bord d'origine pour cause de l'antidémarrage) et qui était pas du tout ergonomique ou intuïtif en ce qui concerne son utilisation.

Place donc pour quelque chose de simple et de leger: 120 grammes pour un chrono GPS, plus de sonde magnétique dans le bac à huile, plus de boucles magnétiques à paraméter, juste brancher sur la batterie et fixer un point d'arrivé sur la piste (et éventuellement 3 intermédiaires). Je l'ai essayé sur la route, ça marche :)


Autre avantage, je vais pouvoir exporter les trajectoires et les vitesses réelles dans tous les virages et lignes droites.

Seul hic, je n'ai pas de PC portable ni de bluetooth :o(

Wim06

PIEROBON !!!!

En réalisant le "proto" de 1000SSie, je me réalise que en fait, il y a une limite frustrante qui est lié à la conception de la 1000SSie. En mettant une jante arrière magnésium et un réservoir en résine, je pourrai peut être m'approcher des 160 kilos sans essence. Et je garderai la géométrie "classique" de la 1000SSie.

La Pierobon propose une géométrie déroutante orienté piste en combinant stabilité et agilité (plus besoin d'amorto de direction!) et un poids inférieur à 150 kg n'est pas utopique...

J'ai en outre la chance d'avoir un moteur 1000DS chatouillé, des suspensions haut de gamme, un freinage top et un jante avant magnésium :)

Its hard to explain in words the sensations that you get riding the F042.

• When ever the 102 rear wheel horse-power seems endless
• When your own limits keep moving forward
• When your knee sliders melt on the asphalt
• When you are the first one to accelerate out of a corner
• When you beat your best lap time
• When you realize that you are smiling inside your helmet!

http://www.f042.com/

Mazette...

Et l'importateur français:

http://www.servizio23.fr/

wim06