:o))
(il reste juste une vis à mettre por fixer le bac à huile)
Vabrooooo - Vabroooo qu'elle dit :o)))
A nous Lurcy Lévis!!
:o)
W!m06.
Fender Bandmaster 1968
7 years ago
Wednesday, June 13, 2007
FINI!!!
et prête à partir demain.
:o))
(il reste juste une vis à mettre por fixer le bac à huile)
Vabrooooo - Vabroooo qu'elle dit :o)))
A nous Lurcy Lévis!!
:o)
W!m06.
:o))
(il reste juste une vis à mettre por fixer le bac à huile)
Vabrooooo - Vabroooo qu'elle dit :o)))
A nous Lurcy Lévis!!
:o)
W!m06.
Sunday, June 10, 2007
jeux aux soupapes
Dimanche aprèm :
Et merde! Arbre à cames légèrement marqué par un basculeur naze...
Le coupable:
Mais où est ce que je vais trouver à temps un neuf??? Puis il me reste toute la moto à remonter et pas mal de picèes à adapter!!
:o((
Départ pour Lurcy Lévis jeudi...
Edit (20/06/2007) : notez la rondelle en alu sur l'axe du galet tendeur. Elle n'as pas le droit d'y être (!), c'est elle qui décale le galet tendeur qui envoie la courroie ensuite décalé sur le galet fixe (ça tourne en sens anti horaire) et ça fait les dégats que vous avez pu voir le message précedent... Je n'ai rien remarqué quand j'ai fait le jeux aux soupapes, mais vraiment, je ne m'attendais pas à trouver une rondelle là non plus... :O/ Bravo pour celui qui a changé les courroies avant moi!! :0/
W!m06.
Wednesday, June 06, 2007
pot
J'ai eu du pot plus que raisonnable:
Keske sè?
De l'herbe?
Weet?
Pot?
Hasjs?
Eh ben non!
En ouvrant le cache courroies... y'en avait plein!!!
Je suis passé à deux doigts d'une salade de soupapes (et d'énaurmes frais)...
Une moto d'occasion sans historique à pas cher, oui, mais une moto sans historique à pas cher quoi !
;o)
M'en fous, j'ai les jantes en magnésium et les bielles en titane!
:o))
Et le kéké est content.
:o)
Wim06.
Keske sè?
De l'herbe?
Weet?
Pot?
Hasjs?
Eh ben non!
En ouvrant le cache courroies... y'en avait plein!!!
Je suis passé à deux doigts d'une salade de soupapes (et d'énaurmes frais)...
Une moto d'occasion sans historique à pas cher, oui, mais une moto sans historique à pas cher quoi !
;o)
M'en fous, j'ai les jantes en magnésium et les bielles en titane!
:o))
Et le kéké est content.
:o)
Wim06.
preparation de la 748
15 et 16 juin 2007 est le baptème de la 748 sur piste à Lurcy Lévis. Il y a quelques travaux en vue pour la mettre en état de pistarde, puis la mettre en état tout court.
Après l'histoire du régul qui flambe, de l'écrou de l'alternateur qui était déserré, y a peut être rien à perdre de tout bien réviser comme il se doit.
Liste non exhaustive des choses à faire:
- installation et peinture du poly de piste
- adapter des protections BO, pompe à eau, axes des roues
- changer pneus
- changer kit chaine
- installer l'alfano et virer/adapter le faiseau éléctrique
- réviser la fourche et changer l'huile
- vidange huile moteur
- changement filtre à huile
- changer le liquide de refroidissement par de l'eau
- controle du jeux aux soupapes/desmo
- changer les courroies
- installer le PR19 frein
- vidanger/purger les liquides de frein et embrayage
- changer l'embrayage (disques/cloche/noix)
Ben, ça en fait des travaux, pis il faut attendre parfois les pièces commandées sur internet - ça bloque de temps en temps l'avancée des travaux.
Wim06.
Après l'histoire du régul qui flambe, de l'écrou de l'alternateur qui était déserré, y a peut être rien à perdre de tout bien réviser comme il se doit.
Liste non exhaustive des choses à faire:
- installation et peinture du poly de piste
- adapter des protections BO, pompe à eau, axes des roues
- changer pneus
- changer kit chaine
- installer l'alfano et virer/adapter le faiseau éléctrique
- réviser la fourche et changer l'huile
- vidange huile moteur
- changement filtre à huile
- changer le liquide de refroidissement par de l'eau
- controle du jeux aux soupapes/desmo
- changer les courroies
- installer le PR19 frein
- vidanger/purger les liquides de frein et embrayage
- changer l'embrayage (disques/cloche/noix)
Ben, ça en fait des travaux, pis il faut attendre parfois les pièces commandées sur internet - ça bloque de temps en temps l'avancée des travaux.
Wim06.
Tuesday, April 24, 2007
peuneux
Un guide pour le montage DIY (Do It Yourself) des pneus...
Règles de base : jamais forcer et beaucoup de graisse de montage/démontage.
Le matos nécessaire:
- un décolle pneu (Cardy.fr)
- des démonte jantes de qualité (3)
- un démonte obus
- de la graisse de montage
- des protège jantes (3)
- un outil pour équilibrer en statique (sinon axe de roue et 2 chandelles) (Louis.de)
- un compresseur et manomètre
Première étape : Démonter la roue :)
2. Dégonfler le pneu et démonter l'obus
3. Décoller le pneu de la jante avec l'outil qui va bien (les deux côtés du pneu sur l'intégralité de son périmètre)
4. Graisser abondamment le bord intérieur de la jante et le bord du pneu
5. Placer les protège jantes
6. Très important : "placer" un côté du pneu au mileu de l'intérieur de la jante (tu écrases un côté du pneu avec le genou) pour que l'autre côté du pneu (où sont mis les protège jantes) ait plus de facilité d'être "déjanté"
7. "Déjanter" à l'aide des démonte pneus. Jamais forcer, mettre plus de graisse au cas, toujours garder le côté opposé du pneu bien au milieu de la jante.
8. Défaire l'autre face du pneu, idem, mettre un côté du pneu bien au milieu de la jante et pousser l'autre sur le bord de la jante après avoir au préalablement graissé. Là, il faut un peu de force. Un grand guzziste y arrive à priori mieux qu'un petit ducatiste :)
9. Nettoyer l'intérieur de la jante des rester de caoutchouc collé. Ca ne fait pas de mal, ça évite des fuites lentes (peut être).
10. Bien orienter le pneu (sens de rotation!), graisser le bord extérieur de la jante et le bord du pneu et pousser un peu en biais le pneu sur la jante.
11.Tourner la roue, graisser abondamment l'autre côté du pneu/jante. Positionner le point le plus léger du pneu à la valve. D'après mes recherches, dunlop, point jaune, pirelli, point jaune, metzeler, point jaune/rouge à la valve. Bridgestone, je n'ai pas trouvé sur le net, je suppose que c'est pareil.
12. Pousser, avec les genoux, un côté du pneu au mileu de la jante, avancer simultanément à droite et à gauche puis finir avec les démonte pneus. Jamais forcer, bien graisser. Pas besoin des protège jantes, on prend appui sur l'intérieur du bord de la jante. Néanmions, c'est l'étape la plus délicate où on risque d'abîmer la jante.
13. Là, on transpire généralement. :)
14. Gonfler le pneu à 3 bars. Attention, protèger les jeux des protections!! On entend 2 "clac", le pneu qui se colle à la jante.
15. Le pneu se dégonfle, on met l'obus en place et on regonfle à la pression souhaité. Généralement, 2.2/2.3 avant, 2.4/2.5 à l'arrière pour une utilisation route et mono.
16. Equilibrage statique. On bloque la roue à une position, on lache, elle doit rester immobile. On la tourne d'un 1/8ème de tour, on blouqe, on lache et ainsi de suite. Si la roue bouge, le point le plus lourd se met systèmatiquement en bas. Répérer le point le plus lours et à l'opposé, mettre des plombs en sorte d'équilibrer. D'abord proisoirement avec du scotch américain, ensuite définitif avec du double face.
17. Monter la roue. Serrer au couple. Pour la petite histoire, j'étais obligé de démonter l'écroue de l'axe arrière à la clé à chocs, serré à bloc et le clé normale vrillait les plaques de tension de chaine. Au remontage, serrage à 83Nm de l'écrou et 8Nm pour les vis tension de chaine, une fois l'écrou de l'axe serré.
18. Fini :)
Un grand merci au photographe Domi qui en même temps a mis du matériel de démo à disposition ;o)
Un grand merci à mon mentor guzziste qui m'a innitié dans le DIY montage peuneux ;o)
w!m06
Ah oui, je ne suis pas responsable de vos couilles en essayent de suivre ce guide ;o))
Règles de base : jamais forcer et beaucoup de graisse de montage/démontage.
Le matos nécessaire:
- un décolle pneu (Cardy.fr)
- des démonte jantes de qualité (3)
- un démonte obus
- de la graisse de montage
- des protège jantes (3)
- un outil pour équilibrer en statique (sinon axe de roue et 2 chandelles) (Louis.de)
- un compresseur et manomètre
Première étape : Démonter la roue :)
2. Dégonfler le pneu et démonter l'obus
3. Décoller le pneu de la jante avec l'outil qui va bien (les deux côtés du pneu sur l'intégralité de son périmètre)
4. Graisser abondamment le bord intérieur de la jante et le bord du pneu
5. Placer les protège jantes
6. Très important : "placer" un côté du pneu au mileu de l'intérieur de la jante (tu écrases un côté du pneu avec le genou) pour que l'autre côté du pneu (où sont mis les protège jantes) ait plus de facilité d'être "déjanté"
7. "Déjanter" à l'aide des démonte pneus. Jamais forcer, mettre plus de graisse au cas, toujours garder le côté opposé du pneu bien au milieu de la jante.
8. Défaire l'autre face du pneu, idem, mettre un côté du pneu bien au milieu de la jante et pousser l'autre sur le bord de la jante après avoir au préalablement graissé. Là, il faut un peu de force. Un grand guzziste y arrive à priori mieux qu'un petit ducatiste :)
9. Nettoyer l'intérieur de la jante des rester de caoutchouc collé. Ca ne fait pas de mal, ça évite des fuites lentes (peut être).
10. Bien orienter le pneu (sens de rotation!), graisser le bord extérieur de la jante et le bord du pneu et pousser un peu en biais le pneu sur la jante.
11.Tourner la roue, graisser abondamment l'autre côté du pneu/jante. Positionner le point le plus léger du pneu à la valve. D'après mes recherches, dunlop, point jaune, pirelli, point jaune, metzeler, point jaune/rouge à la valve. Bridgestone, je n'ai pas trouvé sur le net, je suppose que c'est pareil.
12. Pousser, avec les genoux, un côté du pneu au mileu de la jante, avancer simultanément à droite et à gauche puis finir avec les démonte pneus. Jamais forcer, bien graisser. Pas besoin des protège jantes, on prend appui sur l'intérieur du bord de la jante. Néanmions, c'est l'étape la plus délicate où on risque d'abîmer la jante.
13. Là, on transpire généralement. :)
14. Gonfler le pneu à 3 bars. Attention, protèger les jeux des protections!! On entend 2 "clac", le pneu qui se colle à la jante.
15. Le pneu se dégonfle, on met l'obus en place et on regonfle à la pression souhaité. Généralement, 2.2/2.3 avant, 2.4/2.5 à l'arrière pour une utilisation route et mono.
16. Equilibrage statique. On bloque la roue à une position, on lache, elle doit rester immobile. On la tourne d'un 1/8ème de tour, on blouqe, on lache et ainsi de suite. Si la roue bouge, le point le plus lourd se met systèmatiquement en bas. Répérer le point le plus lours et à l'opposé, mettre des plombs en sorte d'équilibrer. D'abord proisoirement avec du scotch américain, ensuite définitif avec du double face.
17. Monter la roue. Serrer au couple. Pour la petite histoire, j'étais obligé de démonter l'écroue de l'axe arrière à la clé à chocs, serré à bloc et le clé normale vrillait les plaques de tension de chaine. Au remontage, serrage à 83Nm de l'écrou et 8Nm pour les vis tension de chaine, une fois l'écrou de l'axe serré.
18. Fini :)
Un grand merci au photographe Domi qui en même temps a mis du matériel de démo à disposition ;o)
Un grand merci à mon mentor guzziste qui m'a innitié dans le DIY montage peuneux ;o)
w!m06
Ah oui, je ne suis pas responsable de vos couilles en essayent de suivre ce guide ;o))
DUCATI, des motos qui pètent le feu!!
No comment.
Juste que j'ai une relation assez 'fusionel' avec des régulateurs et que j'ai eu chaud, très chaud...
Une 748SPS, ça pête le feu...
W!m06.
Thursday, March 29, 2007
pistarde pur sang
Premiers tours de roue effectuées cette semaine, no regret de la mettre sur la piste, c'est là son terrain de prédilection, c'est pour ça qu'elle a été créée. Raide, inconfortable et pointue. Pour aller vite, il faut être entre 8000trs et 11000trs, mais dans ce cas, on va vite, très vite, trop vite pour la route, surtout avec moi, pilote poireau, dessus...
Quand on la pilote sur le couple, on n'avance pas, pask'il y en a pas, c'est creux. Mais quand l'aiguille du compte tours s'envole, il y a bien les 100 chevaux et vite on se trouve à des vitesses pas légales...
Conclusion : je suis de nature plutôt calme et sur route je préfère rouler tranquille mais d'enrouler sur le gras du couple dans les virages, je me retrouve rarement au dessus les 120km/h mais je prends du plaisir. Ma 1000SS est parfaite pour ce genre de pilotage.
Avec la 748SPS, ce n'est pas possible, ce truc prends des tours avec une facilité déconcertante et insiste à rouler vite. Pire encore, il FAUT rouler vite. La 748SPS, la deux-temps des ducates?
No compromise and not for wusses. :o))
Vivement le 14 et 15 juin prochain, rdv à Lurcy Lévis!
W!m06.
Friday, January 26, 2007
748 SPS
Friday, December 01, 2006
MILONA
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