Mais quand on gratte un peu....
le blanc (le plus venant de la batterie) séctionné 'net', ou plutôt pourri 'net'...
Le comble c'est qu'elle m'avait fait ça il y a trois ans. J'avais tout coupé et mis un gros domino. En remontant la ST2 cette année, j'ai mis un faisseau d'occasion. Rebelotte...
Donc ce caoutchouc en bas est très mauvais, cela évite de faire respirer les connections...
Wim06.
Il ferait mieux de regarder sa spéciale au lieu de l'objectif du photographe...
LE COMPTE RENDU:
Tout a commencé il y a deux ans. En 2004 j’avais aidé l’organisation pourle rallye des Baous dans l’arrière pays Niçois pour ramasser les temps desspéciales après le passage de la dernière moto (il doit encore traîner unpetit CR sur la liste ST). Avec ma ST2 j’avais donc goûté à l’arsouillesur route fermée. Et le col de Turini côté Roquebillière avec ses 10kms delong, c’est bon ;o). Il y avait 120 inscrits, dont plusieurs ‘touristes’(entre autres une Harley) donc c’était plutôt ‘bon enfant’. Allez, onremet ça en 2005 en plus, la ST2 devrait avoir ses 100.000kms.
Mais les choses ne tournent pas toujours comme on veut, l’année dernièrej’étais à Bruxelles, la ST2 ne roulait plus et elle n’a toujours pas plusque 90000kms et de toute façon, le motoclub n’a pas pu obtenirl’autorisation pour le rallye. Cette année par contre, installé définitivement dans le sud, un petit maildébut août de quelqu’un du motoclub pour solliciter l’aide àl’organisation. Tiens, et si on participait ? La ST2 n’est pas encore immatriculée, on prendra la SS alors.
J’immobilise Dominique pour faire des recos du col de Turini. Une bonne reconnaissance = un bon chrono. On le fait deux fois aux aurores avec petit café là haut. Entretemps je reçois le règlement et l’inscription àtrois semaines de l’épreuve. Merde, il n’y a plus le col de Turini côté Roquebillière, mais une spéciale Peira Cava- Turini.
J - 14. Pas le temps le WE pour faire des recos. Puis mes pneus sont enfin de vie. Allez, on commande l’outil qui va bien chez Cardy et des protège jantes et un machin pour équilibrer chez Louis. Dominique vient de se payer un petit tour en montagne. La première spéciale est pourrie il me laisse savoir. Allez allez, on ne va pas être un petit joueur, une petite route défoncée et quelques graviers ne me font pas peur.
J -10. Mercredi soir. 18h. Après le taf, je file directos vers la N202 direction montagnes. Dominique avec sa mostro et Sam avec sa Guzze 1100sport m’attendent, allez zou, direction Lantosque. On arrive à la première spéciale du 6.9kms, le col St Roch. La DDE vient de passer et de laisser trois camions de graviers sur la route… :-o Dominique et Sam me déclarent fou de vouloir tirer la bourre sur une route pareille. Oui mais non, on ne va pas se dégonfler. Allez en route pour la reco. 6.9kms de virages, petits bouts droits, épingles, dénivelés, passages sur des petits ponts, ravinset surtout, bosses, trous et graviers…
En haut du col St Roch. Je béquille, j’enlève le casque, je cherche mon courage dans les bottes, je me ressaisis. Sam et Dom arrivent. Je joue l’imperturbable, le flegme du nord « Bon, alors, ce n’était pas si mauvais que ça non ? Ça va bien aller, tranquillou, en faisant attention. » Un petit pipi et je repère trois quatre pins sylvestres pour ma collection bonsai. La saison des prélèvements s’approche. Comme ça, cette reco aquand même servi à quelque chose. Pour vrai dire, après un passage, les 6.9kms de virages, je n’en sais plus grand-chose à part quelques points difficiles/dangereux. En route pour le Turini.
Arrivé à la deuxième spéciale de 4.9km, ça change la donne. Mais ce n’est pas trop mon truc non plus… Trop rapide, route large. Le début est une semi ligne droite avec des légers virages et des dénivelés. Ensuite viennent les virages. Bon, a priori, c’est plus le truc pour la SS. Retour par descente du col de Turini et direction Antibes, la nuit tombe en montagne.
Arrivé au motoclub je file l’inscription du rallye au président (ça y est,no way back) puis je m’informe un peu sur le freinage du circuit d’huile. Ah bon, ben il faut tout freiner… On mange une pizza et on rentre à la maison.
J – 7. Samedi matin, 3 heures et 5 mèches de 1.5mm plus loin, le poinçonneur des Lilas a tout freiné le circuit d’huile. Ça donne un look de course à la SS. Ou un look de gruyère, au choix. Dimanche matin, rdv avec Dominique (avec sa 888) pour revoir les spéciales et surtout pourvoir si j’arrive à tenir le temps entre les deux spéciales. La première spéciale est toujours aussi pourrie. J’ai 31 minutes pour faire la liaison début première spéciale jusqu’au début de la deuxième spéciale. Avec un petit chronomètre fixé sur le T de fourche, je garde un œil sur les minutes qui défilent. Ben, c’est pô gagné. Route très sinueuse et petite, pas mal d’épingles. Il me manque facilement une bonne 5 minutes… Le courage dans les bottes. Domi me paye un petit café au Turini et on retourne à la maison pour discuter roadbooks pour le WEST. Le rallye,c’est bon, j’ai eu ma dose, on verra bieng le WE prochain.
J – 5. Début de la semaine, RAS, si ce n’est que j’attends avec impatience l’outil de Cardy. Louis m’a déjà livré.
J – 3 Mercredi soir, toujours pas de colis de Cardy. Bon, on va chercher le matos chez Sam. Un petit tour par le club à Antibes et à 22h j’attaque le changement des pneus. Je démonte le D208 arrière de la ST4, je démonte le pirelli diablo rincé de la SS, je monte le D208 sur la SS. Je démonte le D208 avant de la ST4 puis au lit, il est 24h.
J – 2 Jeudi soir, je monte le D208 sur la SS, je remonte le carénage et je prépare mes affaires pour samedi. Demain, je file après le travail directos vers Roquebillière, on a loué une caravane sur un camping à Roquebillière.
J – 1 Vendredi soir, on arrive sur le camping, occupé principalement par des ‘rallyemen’ dont je fais parti. Bien sur, on est tombé en face du leader du championnat, GSXR avec guidon street, R6 avec guidon street et une SV bien préparée style protège chutes etc. Accueil sympa par les voisins, éloges sur la SS suivi d’un « ça serait dommage de la foutre par terre ». Qui a dit que j’allais la foutre par terre ? C’est mon premier objectif de ne pas planter la moto. Ensuite, rester dans les temps pour les liaisons. Puis après, faire un temps honorable pour les spéciales.Tout ça, sans prendre des risques.
On prend possession de la caravane dans la précipitation j'avais oublié draps et orreillers. Bref, on a passé une nuit 'très reposante', dormi dans le froid en jean et polaire sur un matelas merdique. Au resto le soir, je suis en face du photographe officiel de la FFM, Olivier Biol. Les photos sont de lui, merci beaucoup!! ;o)
http://www.moto-station.com/article1961-rallye-routier-finale-ce-week-end-au-mounta-cala.html
Jour J ! Le soleil se pointe, la journée s'annonce très belle ! Je vais chercher des croissants et des pains au chocolat pour oublier cette nuit horrible. Ensuite en route vers l’administration (je reçois le n° 264) et le contrôle technique. Pour info, participation aux épreuves de jour(53€), licence de journée (47€), location transpondeur (8€), achat du support transpondeur (8€), chèque de caution transpondeur (200€) – il a intérêt à être bien fixé ce bidule – Dominique arrive avec sa ST4s et il a prévu un camaraman, ou woman plutôt. Chouette, ça va faire des souvenirs. Le contrôle technique passe sans soucis et la moto rentre dans le parc fermé en attente du départ. Il y a que deux ducatis engagés, ma SS et une multistrouphf en n° 265, en gros, elle va me coller au baskets tout le long. Le type se prépare pour le mototour et la multistrada va s’avérer un poil plus adapté au parcours du rallye, surtout dans les épingles façon supermot avec le pied sorti. Il roulait plutôt bien avec des temps pour des spéciales très honnêtes.
Le départ se fait attendre et la pression monte. Je papote un peu avec lescadors, entre autres Serge Nuques, le chevalier avec la plume sur lecasque (double vainqueur du mototour). Ils sont très accessibles et n’ont pas du tout la grosse tête et ils me conseillent d’y aller mollo, ça rassure un poil.
Voilà, ça y est, je quitte la Belgique, demain mon dernier jour de travail à Bruxelles et ensuite je pars vers la douce France!
J'ai quand même pris encore un bon repas belge avec des vraies frites d'une fritterie belge!!!
Wim06 - j'ai la fritte :o)
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Bon, ca fait un bail que je n'ai pas posté mais j'étais occupé en ce moment. Primo, je vais me casser en France bientôt, donc ce blog n'aura plus de sens et secundo, je me prépare pour ma moto de piste. Achat des pièces diverses. Ce qui allait être une 900SScarbu à moteur ST2 va devenir une ST2 tout court. Et j'aurais un bloc moteur HS de 916 de 100.000km que je pourrai éventuellement repréparer en 926 ou qui sait,en 955. :o) Mon premier D4 :o)
Entretemps, j'ai quand même eu le temps de vidanger la SS.
Par contre, la ST est toujours dans le même état...
Wim06.
Graisser, graisser et graisser.
Puis pousser, pousser et pousser et à la fin un petit coup de démonte pneu. Rien de sorcier en fait...
Et on est content!
(vite content le belge)
Reste à essayer le démontage un jour... Quoique, avec l'erreur de sens de rotation, j'ai fait un demi démontage ;o)
W!m06
Deux ST2 rouges en pleine action au Grand Sambuc.
Le projet de Jackie pour 2006 est de garder la partie cycle déjà optimale (le système cantelever de la SSie n'est pas si mauvais que ça selon lui) et d'implanter le moteur 1000DS.
Pas n'importe lequel, un carter d'un 749/999, cylindres 1080cc, pistons HC, bielles comme il faut. Cela nécessite un peu de modifications notament le système de lubrification (doit passer à l'extérieur pour atteindre les culasses). La ligne tangentielle est trouvé en Allemagne, avec que diamère 40 à la sortie puis à la fin elle s'élargit (comme quoi 'big' n'est pas forcément mieux). En tout cas, je suis curieux de voir la machine, en tout cas, vu sa moto actuelle et vu l'enthousiasme avec lequel Jackie racconte son projet, ça doit devenir un sacre D2 de piste!!
http://www.ducatiherzele.be/NL/duc-herzele.htm
W!m06.
