DESMO Garage Inc.

a plu de flat 6.....

2011-10-31T10:30:00.004+01:00

Après plus de 5000 bornes ensemble on s'est quitté, mais ce n'est qu'un au revoir...

J'y reviens dans 3 - 4 ans
:o)

Pierre, prends bien soin de Valentine heing !

wim

keskesè??????????????

2011-07-03T19:37:00.005+02:00

Mais keskesè ce truc caoutcheux donc ... ???

Mince et crotte de bique, ça vient de la courroie arrière de la 1000 de piste...

Le tendeur est tout bleu et un peu grippé aussi...

Question: est-ce que je suis passé tout près de la cata lors de l'endurance, ou je l'ai fait tout à l'heure en remettant la moto en route et en la laissant chauffer un peu? Les roulements du tendeur se sont grippés cet hiver dans le garage...???

Mystère et boules de gomme... euh de caoutchouc..

Heureusement qu'il y a une 1000 de route pour vampyriser des pièces dessus...

Wim06.

belle

2011-07-03T19:35:00.003+02:00

belle jante
:o)

Wim06

PS: Sam, tremble :o))

jantes - le retour

2011-05-25T15:11:00.002+02:00

C'est un copier/coller vite fait d'un site d'un ricain qqpart sur le ouebbe*

The most important weight is around the outer rim, this outer weight determines the gyroscopic effect (turning) and affects the brakes the most. So even though the overall weight may not appear to be a significant savings the performance aspect is still there due to less rotating mass on the outer most part of the rim.

FRONT WHEELS NO DISCS
Blackstone carbon fiber 4.85 lbs
Dymag carbon fiber 5.6 lbs
Dymag mag center carbon rim 7.8lbs
Hi Point forged aluminum 8.2lbs (unofficial weight)
Marchesini cast mag 7.7 lbs
Marchesini forged aluminum 8 lbs
Marchesini forged mag 7 lbs
Marvic Penta II 7.5 lbs
PVM cast mag 9 lbs
PVM forged aluminum 10 lbs
PVM forged mag 7 lbs
PVM Colorline 5 spoke two piece 14 lbs
OZ forged aluminum 7.75 lbs
Stock RC51 10.5 lbs

REAR WHEEL WITH DISC AND CUSH DRIVE
Blackstone ?
Dymag carbon fiber 13 lbs
Dymag mag center carbon rim 12.8 lbs
Hi Point forged aluminum 16.3 lbs (unofficial weight)
Marchesini cast mag 12.7 lbs
Marchesini forged aluminum 16 lbs
Marchesini forged mag 13 lbs
Marvic Penta II 13.6 lbs
PVM cast mag 14.25 lbs
PVM forged aluminum 17.75 lbs
PVM forged mag 12 lbs
PVM Colorline 5 spoke two piece 6.25" 25.5 lbs
OZ forged aluminum 16.5 lbs
Stock RC51 19 lbs

*et temps pis pour les frenchies qui ne maitrisent que leur belle langue
:o))))

Wim06

Valentine

2011-03-21T20:55:00.004+01:00

Avec le printemps de ce WE, les grenouiles sortent de leur cachettes...

...

Y en a une qui a même atterri dans mon jardin dis donc...

...

et elle s'appelle Valentine
:o)

250 chevaux de flat 6 power, ça dépote :o)

Wim

Il était une fois une grenouille Valentine...

2011-02-18T12:04:00.001+01:00

...c'est un conte à racconter un de ces quatres...
:o)

wim

béton

2011-01-10T13:53:00.001+01:00

Pas le temps de m'occuper des motos...
--
Wim

333 video

2010-12-08T22:04:00.000+01:00

Le PRT aux 333 Miles DCF du Vigeant 2010 from Lorenzo916 on Vimeo.

Joe Rocks !!!

2010-12-08T20:49:00.002+01:00

like a phoenix...

2010-10-24T20:53:00.006+02:00

wim06

BELGIUM

2010-09-23T13:55:00.001+02:00

endurances DCF 333 molto 2010

2010-09-02T10:05:00.014+02:00

Préface

La moto n° 44 est prête une semaine avant la course.
Incroyable.

Les bagages 2 jours avant.
Aussi incroyable.

Introduction - le voyage aller

Le voyage est sans encombres, la Mériva tracte péniblement la remorque avec la moto, les bagages, le coffre de toit et Marc, Eric et moi et la clim à fond. La température atteint 41°C dans la région de Castres où après un repas agréable chez les parents de Marc on récupère Sarace. La Mériva tracte encore plus péniblement… Et je suis vraiment trop bon pour transporter un mécano de la concurrence. :o)

Arrivé sur le paddock vers 20h, la concurr… euh Eric et Jean-Luc (39) sont déjà sur place. On installe nos tentes. Une petite pluie commence à tomber. Elle s’intensifiera la nuit. Les autres membres du team arrivent doucement. Mon team manager a eu l’idée lumineuse d’emmener un barnum (sponsorisé par Pirelli). J’apprends que l’équipage de la 45 dort dans un gite plein confort. On n’a pas les mêmes valeurs. Je vais leur montrer ce que c’est un vrai pilote en leur collant 8 tours dans la vue dimanche matin pendant la course. Bières de l’amitié toussa et couchage pas trop tard.

Acte 1 - Les essais ou le bal des mécanos

Le matin tôt, tout est trempé. Nous avons une session de 25 minutes le matin et 2 fois 45 minutes l'après midi. On aura fortement besoin de ça pour peaufiner notre stratégie de course pour les 3 heures que va durer le molto (calculs de consommation, vérification d’autonomie de réserve), pour régler les suspensions de la moto, pour valider la démultiplication et pour régler le shifter. La première session est utilisé pour roder les pneus et plaquettes de course et pour que Laurent prenne connaissance avec la moto. La pluie tombe 10 minutes avant la session. Elle s’intensifiera et Laurent aura juste le temps de faire 2 tours avant le drapeau rouge puis de toute façon, il ne voyait plus rien, c’est le déluge.

La direction du circuit va nous accorder une autre session en fin de journée. La matinée et le midi sont une succession de déluges, orages avec vents et éclaircis.

On mange et on fait la mécanique entre les goutes. Mon copilote a quand même pu diagnostiquer une fourche vraiment trop souple. A partir de mes notes de réglage et avec l’avis de Mash, je durci la précontrainte, freine de 2 clics la compression et de 4 clics la détente. Mes deux mécanos tentent de mettre les jantes et les pneus de Sarace sur ma moto pour faire les 2 x 45 minutes. Là, on apprend que les jantes 5 branches de la ST et de la SSie ne sont pas les mêmes outre la profondeur des logements des roulements. Le moyeu sur la ST est de 0.5mm plus épais. D’où un problème de porte étrier. Bref, il a fallu qu’ils se creusent fortement les neurones mais finalement, Laurent part pour sa session avec les jantes de Sarace. Il tourne pendant la session avec un réservoir archi-plein raz le bord, je vais faire la session suivante avec avec le reste du plein pour valider 1h30 de course avec un plein. Bon, après on apprend que la course durera quand même 3h30… J’observe la concurrence, il y en a qui avionnent quand même… Vers la fin de la session il pleut de nouveau. Laurent est fatigué mais plutôt content, les réglages de la fourche vont dans le bon sens, il faudrait peut être voir pour l’amorto ? On s’occupera de ça quand il ne pleut plus…

Entretemps il y avait le contrôle technique. Tout passe à comme une lettre à la poste, sauf pour le bac à huile qui présente deux minuscules trous (et fait par mon TM avant qu’il m’a vendu la pièce :o) Deux bouts de scotch américain, et c’est OK. La concurrence aura plus de soucis avec des durites de frein non-conformes. Sarace servira de nouveau comme stock de pièces.

Pour ma session le soleil et le vent se présentent. Ca tombe bien, la piste est encore trempée, mais elle sèchera rapidement. Sur des œufs, j’entame ma session. Sur des œufs j’ai dit, Eric n’attends pas et me passe rapidement. Dans mon deuxième tour, lors du freinage et rétrogradage (ça se dit ?) dans la ligne droite du fond, le sélecteur reste bloqué en haut et la moto est dans un faux point mort. Merd merd merd, je m’arrête dans le pif paf, coupe le moteur et pousse la moto contre les barrières de sécurité et prends place derrière. Au soleil, allongé dans l’herbe, je vois les copains passer pendant 40 minutes. 40 minutes à penser à la moto, la boite cassée, la course terminée avant l’heure, il va falloir ouvrir complètement le moteur (bon, comme ça je saurai exactement quelle préparation elle a), mais peut être c’est une connerie mais il faut attendre la fin de la session pour voir… Dans la concurrence il y en a qui tournent très fort, la n° 26 avec partiecycle de superbike prend le pif paf avec un angle et à une vitesse impressionnante. (NDLR c’est le seul virage du circuit que je n’ai toujours pas compris et dans lequel je dois perdre pas mal de secondes). Le retour se fait assis sur la moto dans le camion et j’ai failli me bourrer dans le camion quand il prenait les virages. Maintenant que j’ai rehaussé la selle, je touche à peine par terre avec les pieds.

Quand je décharge la moto du camion, mes deux mécanos arrivent en courant et visiblement médusés. Pas de chute, mais la boite est bloquée ! La boité est bloquée ? Bon, change toi, pose toi on s’en occupe, probablement la fourchette dit mon Team Manager/mécano ! Appel à un mécano pro (ancien mécano de Raymond Roche silvousplait) diagnostic par téléphone (fourchette de sélection qui déconne), réparation et réglage suivant indices par téléphone. Bon, entretemps, ils ont du improviser un extracteur pour défaire le carter gauche, la moto posée couchée sur 2 pneus. Je suis posé dans mon fauteuil, sirote à ma bière en admirant le spectacle devant moi. C’est beau d’être pilote d’usine. C’est beau aussi tous les pignons allégées de ma moto. :o) Par contre, pour la dernière session c’est cuit. Après avoir remonté le carter, la moto marche nickel, les vitesses passent bien. Mes mécanos remettent les jantes et pneus de course. Je n’ai fait que 2 tours. 2 tours de chauffe en plus. La petite batterie fait des siennes aussi, après un diagnostic j’ai probablement des pertes dans le faisceau. Marc aura toujours une petit batterie dans se poche pour lancer le démarreur en direct s’il faut (et il a fallu)… Et dire que ma moto était vraiment prête avant le départ. Je pose un petit collier rilsan sur la tige de l’amortisseur (la télémétrie du pauvre) pour pouvoir régler l’amorto avant la course de dimanche. Bières de l’amitié toussa et couchage pas trop tard, demain tôt, ce sont les qualifications !

Acte 2 - les qualifications ou l’écran de fumée stratégique

Réveil sans trop de problèmes, petit déjeuner et puis il faut s’équiper, les premières qualifications sont à 8h30 ! On a un quart d’heure pour claquer un bon temps, pour dire, pas beaucoup de temps. J’attends en pré grille, je n’ose pas couper le moteur parce que la moto avait de nouveau des difficultés à démarrer. Jean Luc me laisse passer devant dans l’espoir de sucer ma roue… le fourbe :o) Allez, c’est partie (camera on) ! La piste est froide les pneus sont froids, le pilote pas vraiment réveillé, le changement de démultiplication perturbe mes repères, en gros, je roule comme une merde et je fais 2’08’’022. Jean-Luc s’est du coup trouvé bloqué derrière moi :o) Stratégie que je dis.

Retour aux stands, le meilleur temps pendant ma session était que de 2’05, tout le monde s’est trainé en fait. En regardant le collier rilsan, je vois qu’on utilise que la moitié de la course de l’amortisseur arrière. Je fais connaissance de ça à mes mécanos puis je retourne dans mon fauteuil :o) Mash, Georges, Xavier et Marc s’occupent à tomber la monocoque et réservoir pour pouvoir changer facilement la précontrainte de l’amorto selon les essais statiques. C’est beau d’être pilote d’usine. Laurent s’élance à 10h30 donc sur une piste sèche et réchauffée avec une moto réglée au poil. Il nous qualifie 15ieme (sur 32) avec 2’07, par contre il a merdé avec la caméra donc du coup pas d’images de sa qualification. Jean-Luc et Eric sont 17ieme, Fred et Bernard sont 19ieme.

C’est beau, le PRT est regroupé sur la ligne de départ. Nous, nous avons en gardé sous la main (tu parles) pour ne pas être la cible et remonter doucement mais surement vers le podium lors de la course. :o) Et c’est moi qui va prendre le départ. J’ai envie de tenter l’expérience, malgré que je n’ai pas fait le meilleur temps de qualif’.

L’après midi est occupé avec une sieste, des visites aux copains de box23 qui font le coup de la panne d’essence (2008 copyright). Marc est commissaire et prend des belles photos des motos qui passent dans son virage. Coachette arrive également et le soir on organise un apéro avec tout le monde (la tribu Barbelivien est venue en masse encourager leur pilote !). Coachette nous fait un discours et un superbe petit cadeau à tout le monde. Gorge serré, moment difficile, toussa.

L’intendance est assurée par Jacques au BBQ et Sylvie, Dominique et Brigitte. C’est beau d’être pilote d’usine. :o) On embauche Pascal en tant que pompier, Jacques au chrono et panneauteur. Bières de l’amitié toussa et couchage pas trop tard, demain tôt, c’est la course ! Mes mécanos/TM préparent la moto et mettent au point la stratégie de course, moi je me couche. La nuit fut très perturbée par des équipages qui fêtaient sans respect pour les autres leur course du samedi après-midi.

Acte 3 - la course ou les remontées héroïques mais largement insuffisantes…

Je me lève tôt, mes mécanos sont déjà à l’œuvre. Marc vient me voir « tu vas aller plus vite, viens voir ! » Sur me moto se trouve un beau bouchon de réservoir NCR. Celui de mémère de box23, ainsi on pourra utiliser le derrick Acerbis pour faire les ravitaillements plus vite ! Nickel.

Je prends mon petit déjeuner, mes mécanos partent installer le matériel dans les box. On fait longuement chauffer la moto. La pression monte. Je m’habille, je tourne en rond, je veux faire des trucs mais je dois me concentrer… 8h30, Marc met la moto en épie à la place 15. Elle ne démarre pas. Un petit coup de batterie d’appoint ni vu ni connu Broaaaa…. Je me lance pour les 2 tours de chauffe. Très tranquille, j’ai toujours ma gamelle à Ledenon avec pneus froids en tête. A la fin du deuxième tour de chauffe je constate que j’ai le pied gauche mouillé et que ma botte glisse sur le sélecteur ???? Je vois Marc qui me prend la moto pour la remettre en épie (et redresser la caméra). Je lui dis qu’il y a une fuite mais il est déjà au courant, lorsque je suis passé dans la ligne droite le premier tour la moto fuyait déjà copieusement de l’essence. Ma canette de Jupiler de 33ml est plein d’essence, on le vide devant le regard étonné du commissaire technique. Il en reste pantois et la seule chose qu’il dit c’est de faire attention lors du départ de ne pas glisser sur la flaque. Je lui dis, de toute façon, j’y vais mollo, ce n’est pas une course, ça se saurait :o) Je suis néanmoins perturbé. « Pourquoi tellement d’essence ? » « Je vais glisser et tomber avec ma botte imprégné d’essence sur le tarmac quand je vais courir (imaginez la honte). » « Je laisse le contact coupé pour préserver la batterie ? » « Est-ce qu’elle va démarrer tout court ? » (note : je ne me suis pas plus inquiété que ça d’un risque de feu, ayant déjà vidé un réservoir plein d’essence sur un moteur ST2 chaud bouillant à un feu rouge) Je me mets en position de l’autre coté de la piste, la moto m’attend contact coupé. Je fais signe à Marc mais il me rassure, laisse tomber il me fait signe, après tout, on n’est pas à 2 secondes de près.

La tension monte, silence complète sur la piste. Ca y est, le départ ! Je cours vers la moto, je mets le contact, les compteurs font leur arbre de noël et les aiguilles un aller-retour comme d’habitude, le circuit d’essence se met en pression, tout cela dure une éternité. Je démarre (en fait je ne sais rien, il y a trop de bruit autour de moi), je remarque une vibration entre mes jambes (non, ce n’est pas sale) et les aiguilles qui décollent, ca y est, GAZ ! Je pars à la 23ieme place, 8 places dans la gueule…

J’y vais calmement les deux premiers virages, je remarque Bernard à quelques places devant moi et un gros groupe de motos en paquet devant moi. Impossible de dépasser sereinement quoi ou qui que ce soit avant que ce groupe ne s’étire pas un peu. Mes trois premiers tours se font en 2’36, 2’17 et 2’12. Là, je vois l’intérêt de faire une bonne qualification et bon départ pour partir dans les premiers et avoir piste libre (erreur stratégique 1). Les concurrents nous prennent facilement 45 secondes… Par contre Bernard et chaud comme de la braise et roule le couteau entre les dents ! Je lui montre la roue avant, je le dépasse gentiment, il me repasse à l’intérieur !!! Bon, c’est vrai c’est la course. Je lui remontre ma roue lors d’un freinage pour l’intimider, il ne lâche pas le morceau !!! Je lui repasse dans un virage, je ne suis pas forcément agressif en ré accélération et en prenant pas une trajectoire coupé au rasoir, il me redouble toute de suite !!! Bon, ça suffit, je m’énerve je le double définitivement comme un lâche avec mes watts à gogo et je commence la remontée des concurrents (coucou Eric) en faisant des temps de 2’05 et 2’04 je remonte vite à la place 8 et je vois le 7 dans ma ligne de mire, je lui remonte très vite ça va pas durer longtemps – drapeau noir à pois orange – « C’est quoi ce truc ? » Je me déconcentre. Plus loin re-drapeau noir, mais on roule en paquet et il y a une moto qui ralentit beaucoup, ça doit être pour elle. Au début des stands de nouveau un drapeau noir mais avec le soleil plein face je ne vois pas grand-chose. « Peut être la caméra qui se balade sur le dosseret ? » Je regarde derrière, ce n’est pas ça. Allez, re-gaz, au loin il y a le 33 qui est en position 7 (il a pris de la distance à force de me déconcentrer). Quand je passe au début de la ligne droite de stands je vois de nouveau le drapeau noir et je demande en gesticulant si c’est pour moi. En effet !!! Entre temps, mon TM m’a fait mettre plusieurs fois le panneau « 44 IN » mais au début du relais je ne pensais pas à regarder le panneau… Je boucle de tour en me posant plein de questions, je laisse donc filer le n° 7 et je rentre après 9 tours et seulement 22 minutes de course.

Tout le monde m’attend impatiemment, « la moto fumes !!! » En effet, la moto perd toujours de l’essence, la cannette est de nouveau pleine et elle déborde gaiement. Les commissaires techniques arrivent, il va falloir les rassurer que ce n’est pas d’huile, les mécanos changent la cannette pour une plus grande, font le plein et Laurent part après avoir perdu 2minutes et demi aux stands, on retombe vers la 27ième place au classement. Je suis énervé, je roulais bien, je commençais juste à trouver un bon rythme, je n’étais pas fatigué pour un sou, l’allais encore remonter des places ! Je me fais gronder par la direction de course qu’avec un drapeau noir il faut s’arrêter immédiatement ! Ben oui, mais parfois pas facile de comprendre que c’est pour toi… Changement de stratégie, mais moi, je m’en fous, je veux rouler, je fais confiance à Xavier. Laurent boucle ses 20 tours, on passe le relais dans un temps records (tour en 2 minutes 40 secondes y compris changement pilote), je continue la remontée de Laurent, je trouve un bon rythme, je ne me sens pas fatigué.

Un moment donnée, je vois le témoin de réserve s’allumer. Euh, j’ai donc au moins 8 tours devant moi selon mes calculs de consommation. Euh, je roule depuis combien de temps déjà ? No sè… Bon, le TM a bien fait son travail, ça doit aller et j’ai confiance que je puisse rouler jusqu’à un réservoir complètement vide puis je n’ai pas envie de rentrer je roule bien, pas fatigué, bon rythme… Je regarde le panneauteur mais pas de panneau visible pour la 44 (maintenant je regarde quand même systématiquement) et peut être j’aurais du informer le panneauteur du fait que je suis tombé en réserve (erreur stratégique 2). Bien sûr, après 2 tours je ne savais plus combien de tours je roulais sur la réserve, je remonte les concurrents, je double, je fais des tours, je claque mes meilleurs chronos et je vois les panneaux 44 -3, 44- 2, 44-1 et finalement 44-in (mon dernier tour) et Eric dans ma ligne de mire ! Je le double (passe donc à la place 10), je sors du pif paf et Bheueueueueueu-bop-bop-pfffft fait la moto. Panne sèche. Je lève toute suite la main et je continue sur l’élan pour m’arrêter avant le double droit du fond du circuit. J’actionne plusieurs fois le coupe circuit et la pompe à essence, secoue la moto, je démarre, le moteur tourne pendant 5 secondes… MERDE !! Bon il faut pousser ! (erreur stratégique 3 : il y avait de l’essence disponible dans la cannette de récupération et la moto peut tourner avec 200ml dans le réservoir !) Les commissaires me demandent s’il me faut le camion, je dis oui mais que je commence déjà à pousser. J’avance bien, le camion arrive et il repart pour faire demi tour, le temps qu’il me rattrape je vois déjà les stands au loin, plus la peine de monter dans le camion, puis merde j’ai ma fierté je ne rentre pas en camion ! (et j’ai déjà donné aux essais) (erreur stratégique 4 : après il y avait un faux plat qui m’a scié les jambes…). Heureusement que je pouvais compter sur l’aide des commissaires pour m’aider à pousser sur des petits bouts) Une fois arrivé à la tour de contrôle des gens me disent de monter sur la moto ils vont me pousser – pas la moindre personne du team, ils m’attendaient mon arrivé en camion les mains dans la poche au box 24 :o) 13minutes 36 secondes pour pousser la moto du fin fond du circuit jusqu’au box 24. Ils font le plein d’essence, changent le bouchon de réservoir maudit NCR et Laurent repart, on est de nouveau au fond du classement vers la place 25…

J’essaie de récupérer le plus possible, c’est con de s’être épuisé en poussant la moto, ça va forcément avoir ses effets sur ma condition lors du dernier relais… Xavier le team manager se remet derrière son tableur pour recalculer la consommation et la stratégie de course.

Finalement, je ferai le dernier relais. Laurent remonte notre position dans le classement, je prends le relais pour finir.

Je double Fred deux fois, dont la première fois un peu comme un sanguin (en arrivant sur lui j’ai hésité et il ne faut pas hésiter). Mon team manager me panneauté « 44 ++ » : on avait prévu que + voulais dire mets plus de gaz. Et pourtant je roulais un bon rythme je trouvais sans trop de fatigue. La réalité était que je remontais fortement la moto placée n° 16 et que peut être bien je pouvais la gratter avant la fin… et cette moto était Fred ! Bon rattraper 1m30 et 4 tours c’était un peu beaucoup et je passe le drapeau à damier à la 17ieme place. Pendant le tour d’honneur je rattrape Fred - il m’avait dit de m’attendre pour faire ce tour ensemble et on rentre au parc fermé ensemble. Les trois motos du PRT ont fini la course (et sans problèmes je dirai presque). Jean-Luc se fait siffler la 5ieme place sur la ligne d’arrivé juste parce que son TM n’a plus mis le panneau « + » et il s’était mis en mode « pépère » les derniers tours parce que le pneu arrière glissouillait… No comment :o)

Résultats :

6 39 DEBRAY / LORSERY DUCATI 1000 SSIE, 98 tours, 3 Tr derrière le premier, meilleur temps 2:04.775

16 45 BARBELIVIEN / BRETECHER DUCATI 750 SS, 92 tours, 9 Tr derrière le premier, meilleur temps 2:07.282

17 44 VAN WASSENHOVE / VALDEN DUCATI 1000 SSIE, 92 tours, 9 Tr derrière le dernier, meilleur temps 2:01.315

Ben oui, derrière la 750, plumes et goudron, moqueries toutes sortes toute l’année seront notre part… :o)

On passe le midi à se raconter la course, boire des bières et manger un bon BBQ sous le soleil radiant. Je vois mon mécano épuisé sur une chaise :o) Je vois mon Team manager préparer sa stratégie pour l’année prochaine :o) Dans l’après midi, petit à petit, les membres du team partent. Nous allons voir un peu les avions de chasse qui courent dans les Verso. La soirée on le passe tranquillement sur le circuit avec l’équipage de la 39, on charge déjà la voiture et les motos sur la remorque, bières de l’amitié et couchage pas trop tôt.

Conclusion – le voyage retour ou l’analyse à froid

On décolle à 7h45 avec le mécano de la concurrence (qui, après coup, je vois sur les photos s’occuper également de ma moto par moments, il a du avoir peur de ne pas avoir son ticket de retour !! :o) Blague à part, merci Eric pour les téléchargements de mes vidéos sur ton PC. Retour sans encombres, juste, avec la mériva on est tombé en réserve sur l’autoroute, puis la réserve a commencer à clignoter, clignoter longuement qu’on a été obligé de s’arrêter, de siphonner l’essence qui était encore dans la moto sur la remorque pour la transvaser dans la mériva pour pouvoir continuer. Mais j’ai l’habitude maintenant :o)

Analyse à froid : grosso merdo, sans nos couilles, on aurait pu prétendre à une 4ieme place sûr, et qui sait peut être podium… Je me suis fait doubler seulement quand j'étais un peu distrait (comme quand j'ai vu la n°30 de Xavier en panne) mais je les rattrappais après, par contre, le 26 (qui a fini premier) m'a mis un beau vent à un moment donné! C'est beau de pouvoir s'améliorer encore énormément!

Alors mais qu’est ce que j’ai envie de recommencer l’année prochaine !!

Annexes – les mercis

Merci, je reprends le merci de Coachette :

MERCI aux pilotes de continuer l’aventure du PRT

MERCI aux femmes, aux enfants, aux mères des pilotes de leurs laisser vivre leurs passions, --> surtout les miennes :o)

MERCI aux amis des pilotes qui font des kilomètres juste pour un week-end pour aider leurs potes dans cette aventure --> mention spéciale à mon TM et mécano !

MERCI aux futurs pilotes qui feront que le PRT continue --> j’en ai discuté avec plusieurs ce WE !!

MERCI pour ce fabuleux week-end de grande amitié qui me fait encore dire que Christophe avait milles fois raison de croire à son TEAM

Puis je remercie spécialement Coachette de nous avoir bottés le cul en 2008 et de nous venir encourager tous les ans !!!
:o)

Wim06.

poignée tirage rapide

2010-08-24T11:15:00.004+02:00

Je me rendais compte que souvent les dernières milimètres de la poignée n'étaient pas exploités en accélérant et des kits de tirage rapide me faisaient l'oeil depuis pas mal de temps déjà...

Avec la course d'endurance en vue, je me suis lancé dans son achat début aout. Tous s'equivalent en prix (pas donnée) j'ai donc téléphone un site VPC qui m'a orienté sur un modèle pour ma ducat.

La livraison s'est fait attendre à cause des congés mais vendredi dernier, j'ai recu enfin le colis! Première déception, pas de notice et le kit fait un peu 'cheap'. Et il y a deux cables d'accélérateur, tandis qu'un suffit. Le kit propose 3 différents "tirages", avec des pièces allant de noir (tirage lent) à argenté à or (tirage racing de la mort qui tue). J'ai assez rapidement pu déchiffrer le montage malgré l'absence de notice.

Bref, après un démontage, montage, redémontage, remontage, comparaison, démontage, recomparaison, remontage, démontage et remontage de la poignée d'origine, la conclusion était :

- le tirage racing de la mort qui tue tire aussi rapide (voir un petit poil plus lent) que la poignée d'origine ducati (1000SSie mais aussi ST2)
- une matinée de perdu
- de l'espérence de vie perdu suite à l'énervement causé...

voici la photo avec la pièce tirage rapide posée sur la poignée d'origine

J'ai informé le site VPC de mon expérience et je demande une reprise du produit. Pour le moment, il fait le mort... :o(

wim06.

motivation dans le sac :o/

2010-08-13T10:23:00.004+02:00

...ça fait plusieurs semaines que je n'ai pas vraiment touché à la moto. Bon, j'ai rassemblé les pièces et outils qu'il faut pour la préparer mais je sens que ça va être encore une affaire de dernière minute...

wim06.

Vidéo du Vigéant

2010-07-13T12:42:00.007+02:00

Voici une vidéo du Vigeant. D'abord l'instructeur montre les traj' avec sa R1, ensuite on voit une 998 qui boucle un tour et après c'est à moi de faire mon tour...

Il y a encore du travail sur la position et sur les trajectoires... :o

wim06

kaemna 2Vdemon

2010-07-01T13:30:00.015+02:00

Pierobon n'est pas le seul "préparateur" de D2 survitaminés dans des partiecycles affutées et légères. Il y a également en Italie bien sûr NCR avec sa Milona mais en Allemagne chez Kaemna ils ont développé leur propre kit 2Vdemon pour les moteurs 1000DS de Ducati.

Techniquement, ils se sont basés sur un cadre de 999 et son bras oscillant avec un ancrage pour la coque arrière et la suspension en alu taillé masse. Le réservoir est en alu et recentralisé près du moteur, l'admission est en cornets de diamètre 50mm. L'échappement sont 2 collecteurs séparés qui me semblent être assez bruyant...

Voici un exemple d'une réalisation par un particulier:

Ce qui me chiffonne le plus dans tout cela, c'est le refroidissement très moyen de l'ensemble (réservoir devant le cylindre arrière, ceci dit, la boîte à air d'origine occupe la même place) et le seul tout petit radiateur d'huile rikiki très mal placé derrière la roue avant...

Mais ça reste quand même une réalisation superbe!

http://www.kaemna.de

Wim06.

servizio 23

2010-07-01T13:21:00.003+02:00

Servizio 23

Wim06.

et oui encore...

2010-06-29T14:09:00.009+02:00

et le gros veau :o)

wim06

cherchez le coupable...

2010-06-28T22:29:00.004+02:00

...ben, c'est moi :o)

je m'étais gouré dans la connection des fils pour l'indicateur de rapport engagé :o/ Le jaune pour le compte tours, eh ben je l'avais mis à un fil jaune au lieu du vert... Tu m'étones que je n'arrivais pas à le paramétrer. Encore une belgerie ça :o)

Utilité / Starlane / Faisceau compteur
Plus après contact / Rose / Au niveau du contact
Masse / Marron / Noir
Compte-tour / Jaune / Vert
Compteur vitesse / Vert / Gris-vert
Neutral / Gris / euh, je ne sais plus

Et la fourche Ohlins est partie pour changer un joint spi fuyard...

Départ pour 4 jours Vigeant dans une semaine!

Wim06

163kg300 !!

2010-06-27T11:23:00.003+02:00

Bon, à la marge d'erreur de la balance près, mais par rapport à la dernière fois que je l'ai pesée, j'ai gagné 6kg400 :o)

Il reste juste encore des protections en carbone à ajouter et un tout petit gardeboue, alez, disons pour 700 grammes, donc ma moto pret à rouler sans essence pèse 164 kg !

Wim06

Starlane

2010-06-25T22:17:00.012+02:00

J'ai quelques bricoles de chez starlane sur la moto de piste.

INDICATEUR DE RAPPORT ENGAGE

C'est tout petit et cela ne pèse que 30 grammes! L'intérêt est surtout pour savoir dans quel rapport je prend les virages parce que j'en ai souvent aucune idée. Je sais par exemple que je dois tomber deux rapports avant tel ou tel virage, mais il suffit que quelqu'un me bouchonne pour me mèlanger les pinceaux. Pour un bon apprentissage, cet indicateur va être utile. En plus, il dispose d'un shiftlight.

Par contre, ça ne va pas être de la tarte pour le parametrer et j'en ai chié pour déchiffrer le schéma électrique éclaté dans 2 chapitres différents du manuel d'atelier de la 1000SSie pour brancher les 6 fils de l'indicateur...

Le tableau de bord dispose d'un interrupteur qui sert lors du paramétrage de l'indicateur ensuite j'espère que je vais pouvoir l'utiliser pour éventuellement couper le shifter.

SHIFTER

J'ai installé un shifter pour le confort de monter les rapports sans débrayer et sans couper les gaz (et parce que cela fait pro et j'aime me la péter). :o)

Et plusieurs dixièmes de secondes gagnées au tour? Ca on verra, mais au cas, lors d'une endurance... :o)

C'est tout petit, comme les reste de leur produits.

Je l'ai mis dans le support de batterie, bien à l'abri et avec les reglages accessibles.
Pourquoi le starlane? Parce qu'il dispose du nouveau capteur qui est très facile à installer sur un sélecteur de vitesses direct.

Reste à voir si je peux le couper si nécessaire sans qu'il me coupe l'allumage... Sinon, l'interrupteur du tableau de bord est pour la déco et pour faire parler les curieux :o)

CHRONO GPS

Marre de l'alfano qui était impossible à paramétrer pour le compte tours, qui ne servait plus à rien pour la température d'eau (yen a plu) et pour la température d'huile (je suis obligé de garder le tableau de bord d'origine pour cause de l'antidémarrage) et qui était pas du tout ergonomique ou intuïtif en ce qui concerne son utilisation.

Place donc pour quelque chose de simple et de leger: 120 grammes pour un chrono GPS, plus de sonde magnétique dans le bac à huile, plus de boucles magnétiques à paraméter, juste brancher sur la batterie et fixer un point d'arrivé sur la piste (et éventuellement 3 intermédiaires). Je l'ai essayé sur la route, ça marche :)

Autre avantage, je vais pouvoir exporter les trajectoires et les vitesses réelles dans tous les virages et lignes droites.

Seul hic, je n'ai pas de PC portable ni de bluetooth :o(

Wim06

PIEROBON !!!!

2010-06-25T11:55:00.005+02:00

En réalisant le "proto" de 1000SSie, je me réalise que en fait, il y a une limite frustrante qui est lié à la conception de la 1000SSie. En mettant une jante arrière magnésium et un réservoir en résine, je pourrai peut être m'approcher des 160 kilos sans essence. Et je garderai la géométrie "classique" de la 1000SSie.

La Pierobon propose une géométrie déroutante orienté piste en combinant stabilité et agilité (plus besoin d'amorto de direction!) et un poids inférieur à 150 kg n'est pas utopique...

J'ai en outre la chance d'avoir un moteur 1000DS chatouillé, des suspensions haut de gamme, un freinage top et un jante avant magnésium :)

Its hard to explain in words the sensations that you get riding the F042.

When ever the 102 rear wheel horse-power seems endless

When your own limits keep moving forward

When your knee sliders melt on the asphalt

When you are the first one to accelerate out of a corner

When you beat your best lap time

When you realize that you are smiling inside your helmet!

http://www.f042.com/

Mazette...

Et l'importateur français:

http://www.servizio23.fr/

wim06

raccords des durites

2010-06-18T22:10:00.004+02:00

Les raccords de durites en 45°. Commande (mercredi aprèm) et livraison (vendredi) hyperrapide de chez Oreca.

Bien sûr, monté dans la foulée
:o)
Et c'est nickel! Ca contourne magnifiquement la fourche sans rien toucher.

Wim06.

nouveau casque

2010-06-18T22:06:00.004+02:00

Un nouveau casque pour faire l'endurance. Comme je suis très content de mon Bell actuel et je trouve qu'on a beaucoup de casque pour pas trop cher
:o)

Dans les couleurs de la moto, bien évidement!

Et avec un beau drapeau à damiers, pour la concurrence qui nous lit, parce que ça va chier grave sarace ! :o)

Wim06

du-FUCKIN-cati

2010-06-18T22:03:00.003+02:00

DU-fuckin-CATI, ça s'est pour la concurrence qui nous lit, parce que ça va chier grave samère ! :o)

Wim06

tête de fourche

2010-06-15T08:51:00.006+02:00

Repositionnement de la tête de fourche plus bas pourque les bracelets fixées sous le Té puissent tourner...

L'arraignée a encore perdu 440 grammes dans l'histoire... De 1700g je suis déscendu vers 800g, l'intérêt d'une araignée racing en alu est donc devenue moindre. Il faut cependant des coudes 45° pour mes durites d'huile pour le radiateur dans la bule, relocaliser les bobines et refixer le faiseau avant.

Les leviers touchaient encore légèrement le carenage, j'ai du les positionner un poil plus haut (j'aime bien des leviers bien 'profond' et dans le prologuement du bras)

Wim06

poulies de distribution en ergal

2010-06-15T08:33:00.007+02:00

J'ai monté mes poulies de distri en ergal.

48g contre 118g pour les poulies reglables sur les AAC et 77g contre 188g pour les poulies sur le vilo. Total, environ 380g de masse en rotation en moins!

Pour monter les poulies réglables sans toucher au calage de la distribution, on fabrique un petit outil qui va bien:

On met le moteur au points de repères et le AAC tombe en face d'une trappe qui permet de le bloquer avec l'outil.

Une fois AAC bloqué, on détend la courroie, on défait les 3 vis qui tiennent la poulie, on la change, on retend la courroie et on refixe la poulie avec les 3 vis. Ca prends 5 minutes montre en main. Bien sur, on ne touche surtout pas au position du vilo entretemps :) Ceux du vilo sont positionnés avec des clavettes, donc on ne peut pas se tromper.

Voilà le travail fait:

Wim06

Visite

2010-06-15T08:27:00.003+02:00

Visite de mon concessionnaire de Belgique, dans son périple vers le WDW 2010 à Misano.

Wim06

support de selle

2010-06-04T14:18:00.002+02:00

De 1300 grammes à 820 grammes, ça fait 480g de gagnés !
:o)

Merci à mon tourneur, il se reconnaitra
;o)

Wim06.

fusible

2010-06-03T21:21:00.003+02:00

Ce qui est bien c'est d'avoir des "fusibles" en cas de chute.

Les repose pieds d'origine se replient gentiment pour que le carter moteur prends tout dans la tronche, j'ai opté pour des repose pieds fixes sur les platines d'origine:

Wim06

Gniiiiiiiiiii

2010-06-02T22:57:00.004+02:00

Gniiiiiii !!!!!!

Gniiiiii !!!!!!

Et installé dans la foulée
:)
Wim06

protection

2010-05-31T21:50:00.007+02:00

Je sais, je sais, ça fait du poids en plus... :(

480gr en netto (moins support moteur d'origine) en plus...

EDIT 04/06: pas sur que je la garde, en tout cas pas sous cette forme...

EDIT 25/06: e ben voilà, je l'ai modifié...

Wim06

nouveau tableau de bord

2010-05-30T22:13:00.002+02:00

En carbone véritable
:)

wim06

tricot

2010-05-27T15:06:00.004+02:00

J'ai tricoté un pull pour mon collector d'échappement
:)

Par contre, le tricot pèse lourd
:(

Bon, mais il faut ça pour ne pas cramer le poly... Reste à faire les 2 coudes d'échappement où je crame mes bottes dessus.

J'en ai profité pour peser toute la ligne d'échappement avec les pots, l'ensemble fait 7kg presque tout rond, avec 1kg785g pour 1 pot d'échappement. A titre d'info, un pot d'origine pèse à quelques grammes près 4kg.

Wim06.

moquette

2010-05-24T22:13:00.006+02:00

Avec cette chaleur c'est agréable de travailler pieds nus sur la moquette :)

Les dernières réalisations:

Exit bocal MC frein arrière

Découpe finale cadre arrière

Découpe arraignée

Par rapport à la dernière mesure sur la balance, la moto à perdu 300g de batterie, 440g d'arraignée, 500g de cadre, 330g de faiseau, 220g de bracelet et 150g de support ECU. Les supports de selle (1300g) sont partis pour une cure d'amaigrissement.

...165kg sans essence doit être atteignable :)

wim06

dégouté

2010-05-11T17:09:00.004+02:00

Il y a un certain David B. qui avec une 848 avec juste quelques bricoles (bon, estampillé Pierobon et Acrapovic quand même mais avec les jantes d'origine) arrive à un poids sans essence de 160 kg...

J'en suis dégouté...
:o)
l'enfoir****
:o)
J'aurais jamais du l'envoyer sa batterie
:o)

wim06 - ducate a fait des progrès quand même...

En moins - En plus

2010-05-04T20:00:00.026+02:00

Cela va devenir un grand topo de ce que j'ai foutu à la poubelle et ce que j'ai mis sur ma moto de piste, si possible avec chiffres vérifiés sur la balance.

Je pars d'une 1000SSie complètement stock pour en faire une 1000SSie de piste.

-----
jante avant 5 branches alu (4.1kg) - jante avant 5 branches magnésium (3.2kg)
- 900g en rotation
disques de frein avant brembo (2x1.660kg) - disques de frein avant braking (2x1.440kg)
- 440g en rotation
disque de frein arrière stock (900 g) - disque de frein arrière braking (770g)
- 130g en rotation
batterie au gel (4.2kg) - batterie A123 (650 g)
- 3550g
carter lateral coté embrayage (1120g) - carter latéral magnésium (800g)
- 320g
cache embrayage acier (390g) - cache embrayage alu (130g)
- 260g
collector d'échappement et pots d'origine (12kg - estimation, un pot d'origine fait 4kg) - ligne et pots race (7kg, les échappements sans coudes font 1.7kg chacun)
- 5000g
cache soupapes (116g/xxg) - cache soupapes magnésium (xxg/115g)
- xxg
feu arrière et poignée passager (1.125kg)
- 1125g
phare avant (?)
- xxxg
béquile latérale (840g)
- 840g
bavette arrière et passage de roue (1kg)
- 1000g
garde boue arrière (à peser)
- xxxg
garde boue avant (530g) - garde boue avant carbone raccourci (190g)
- 340g
claxon (320g)
- 320g
neimann (340g)
- 340g
découpe du cadre arrière
- 1500g
carenages (4.5kg pour les 2 flancs) - 2.830kg pour le bac à huile et les 2 flancs
- 1670g
selle et tete de fourche - monocoque et tete de fourche (820g de support de selle)
- ??g
capteur pression d'huile (40)
- 40g
poulies de distribution (610g) - poulies de distribution ergal (250g)
- 360g en rotation
boite de reniflard (270g)
- 270g
allègement bac à batterie et support fusible/ECU
- 360g
cache courroies (310g)
- 310
repose pieds passager (750g)
- 750g
rétroviseurs (670g)
- 670g
protection PSB (60g) - protection PSB carbone (30g)
- 30g
couronne acier pas 525 (770g) - couronne alu pas 520 (300g)
- 470g en rotation
PSB origine pas 525 (250g) - PSB allége pas 520 (184g )
- 66g
chaine pas 525 (1820g) - chaine pas 520 (?)
- xxxg
protection contre casse chaine
+ 30g
bouchon vidange (46g) - bouchon ergal (30g)
- 16g (ca va faire une sacrè différence là!)
comodo gauche (190g)
- 190g
selecteur de vitesses avec biellette (140g) - selecteur direct (75g)
- 65g
étriers 2 plaquettes - étriers 4 plaquettes
kif kif
fourche showa - fourche Ohlins
kif kif ?
Té de fourche 50/54mm - Té de fourche 53/56mm
kif kif ?
bouchon réservoir (320g) - bouchon 1/4 de tour (150g)
- 170g
arraignée d'origine (1.700kg) allégée
- 880g
faiseau d'origine allégé
- 330g
préparation moteur avec alégement pièces en rotation
- ?? g
Embrayage - embrayage anti dribble
kif kif ?
voltmètre (a peser)
+ 50g
chrono (starlane)
+ 120g
indicateur rapport engagé (starlane)
+ 30g
shifter (starlane)
+ xxxg
protection réservoir, carters latéraux et tubes d'échappement en carbone
+ xxxg
protection axe roue avant (a peser)
+ 95g
nouvelles butées de direction en PVC (à peser)
+ 80g
deuxième radiateur d'huile plus durites
+ xxxg (beaucoup trop)
boitier rapid bike II plus faiseau
+ 340g
amortisseur de direction Ohlins (à peser)
+ xxxg
bracelets 53mm 748 (500g) - bracelets 53mm anodisés noirs (732g !!) trop lourd, donc exit ceux là!

maitre cylindre frein PS16 - maitre cylindre frein PR19
kif kif ?
mousse anti mouvement essence dans réservoir - plus soudure à l'étain et le litre de résine à l'intérieur (7.5kg pour réservoir et pompe à essence) :o((
+ 1000 g
protection thermiques échappement ruban titane
+ 400+180g

Bilan (à actualiser)

Total en moins : kg

Total en plus: kg

Poids vérifiés, (motos sans essence):

Ma 1000SSie de route : 187 kg

Ma 1000SSie de piste : xxx kg

Mise à jour: 24 mai 2010

To be continued...

Pau Arnos

2010-04-27T13:02:00.006+02:00

1'34'' pour le premier roulage là bas, circuit très sympa !

wim06.

PS: merci Georges pour les photos !
:)

prête!

2010-04-21T00:35:00.006+02:00

J'ai pesé la meule après avoir ajouté 2.4kg (3 litres) d'essence elle fait 171.6 kg, ce qui fait 169.2kg "à demi sec"... (sans essence)

Et selon le constructeur : Dry Weight - 179.4kg

Estimation huile moteur, huile fourche, liquide de frein : 4.6kg

Poids théorique "à demi sec" : à peu près 184 kg, donc j'aurais gagné que 12.4 kg par rapport à un modèle standard de route...

Je reste sceptique sur ces poids annoncés constructeur. Déja la batterie et les pots d'origine pèsent facilement 9 kg de plus que ce que j'ai actuellement...

A vérifier avec la 1000SSie de route...

EDIT 09/05/2010

Ben justement, je viens de peser ma 1000SSie de route: 187 kg sans essence.

Elle à les pots d'échappements en carbone, plus de rétros, plus de repose pieds passagers, plus de bavette et une monocoque à l'arrière. Elle chausse des pirelli supercorsa, des pneus sportifs réputés pour ne pas être lourds.

Disons que j'ai ôté ainsi 7kg de la moto, qui donne en poids pour une version stock et sans essence 194 kg.

Ce qui est loin du "dry weight" de 179.4 kg du constructeur.
:o)

Et qui veut aussi dire que j'ai gagné 25 kg par rapport à une version stock.
:o)

Et il y a encore un peu de la marge
:o)

Wim06

encore des soucis de ST2

2010-04-20T20:21:00.006+02:00

Une image en dit plus que des paroles :

Poulie déserré sur l'AAC, clavette bien entamée...

Ne me demande pas comment, je ne l'ai jamais démontée, c'est un moteur d'occaze de 37.000kils et je lui en ai mis 16.500 de plus...

L'arbre à cammes est un peu marqué au niveau du logement de la clavette, mais cela doit aller je pense...

Et bizarrement, les écrous qui fixent les poulies sur les AAC ne sont pas identiques, ça sent un démontage antérieur...

Pour retracer l'histoire, j'avais des bruits moteur à froid qui disparaient graduellement à chaud. J'en ai déduit une courroie trop détendue qui se retend avec le chauffement du moteur (et donc les soupapes qui touchent légèrement le piston). J'ai trouvé une courroie détendue (tendeur au max!) et une poulie baladeur sur le AAC du cylindre avant...

Wim06.

batteries

2010-04-20T19:41:00.004+02:00

Enfin les batteries A123 tant attendues!

Celle de Dave, 650 grammes pour 4.6Ah:

Et la mienne (je joue 'safe') 970 grammmes pour 6.9Ah :

Wim06

allégé à l'intérieur...et à l'extérieur

2010-04-15T19:21:00.004+02:00

Je ne sais pas trop ce qui a été fait sur le moteur de la 1000SSie de piste, juste que c'est bieng fait avec des pièces et du travail de chez Kaemna.

Et là, c'est du travail de chez desmo garage :)

Prochaine étappe, des poulies de distribution en ergal.

Wim06

Grrr

2010-04-06T23:16:00.001+02:00

Touche aux motos de mon maître et je te bouffe tout cru !

moins de 271 grammes

2010-03-29T20:37:00.008+02:00

Comment gagner simplement 271 grammes:

Ca rentre comme papa dans maman :)

Et j'ai encore une idée pour gagner simplement 300 à 400 grammes sans sortir un sous... :)

Pour info, le bati arrière coupé m'a libéré d'à peu près 900 grammes se superflu.

w!M06

disques de frein arrière

2010-02-28T18:51:00.004+01:00

Disque d'origine : 896 grammes

Disque d'origine allégé par bibi: 776 grammes

Disque braking wave : 770 grammes.

Une nouvelle info glané sur planète ducati:
----
Pour info, jantes Marchesini de hypermot 1100S (forgées)

- AV : 3079 g
- AR : 3478 g

On peut aussi gagner pas mal sur les disques :
- 1 disque type 1000SSie (flasque acier) : 1682 g
- 1 disque type 999 (flasque alu) : 1337 g

Saisissant, non ?
----

En effet, saisissant...

w!M06

aléger et poids azimut - encore -

2010-02-15T20:23:00.011+01:00

J'ai continué à péser tout ce que je trouve sous la main
:o)
Ici, la couronne en acier et le PSB d'origine de la 1000SSie en pas 525 : 1022 grammes !

La version alégé en pas 520...

no comment
:o)

Une chaine stock de pas 525. Je n'ai pas une de 520 sous la main, enfin si mais elle est montée.
:o)

Bref, je pense que je ne suis pas loin si je dis que j'ai gagné facilement un kilo sur la transmission secondaire (pièces en mouvement) en passant en pas 520.

Cache PSB d'origine.

Version carbone.

Effort de gain de poids anéanti par la protection carter contre les casses chaine...
:o)

Ben oui, une chaine racing en pas 520, il y a un petit risque que ça casse...

Un pneu avant pirelli diablo supercorsa.

w!M06

K-do St Val

2010-02-14T20:19:00.002+01:00

w!M06

disques

2010-02-07T17:01:00.005+01:00

Un disque inconnu, épaisseur 5mm, 1573g.

Un disque de frein brembo inox de ST4s relativement usé : 1589 grammes

Un disque de frein brembo inox de ST2 limite cote :1633 grammes

Un disque brembo flottant en fonte : 1659 grammes

Un disque braking wave inox : 1440 grammes

Maintenant je comprend pourquoi la Milona à 40.000 brouzoufs a des vulgaires disques braking wave...

Là, sur le coup par rapport au fontes on gagne 438 grammes en poids en rotation en non suspendu...

Y a pas photo, les braking vont finir sur la moto de piste. Je vais quand même mesurer ce qu'il y a dessus actuellement comme disque.

w!M06

PSB

2010-02-06T19:18:00.004+01:00

PSB de 14 dents, pas de 525.

PSB alégé de 14 dents, pas de 520.

Edit: PSB 14 dents pas de 520 : 212 grammes. On ne gagne que 28 grammes par rapport psb normal en pas 520. Par contre, étant passé la 1000SSie en pas 520 au lieu de 525, on gagne quand même pas mal de grammes...

w!M06

1000SSie <--> Pierobon F042

2010-02-04T14:37:00.032+01:00

Ma 1000SSie de piste

Frame -Tubular steel trellis

Wheelbase - 1395mm

Rake - 24°

Front Suspension - Ohlins upside-down fully adjustable lightweight fork

Front Wheel Travel - 120mm

Rear Suspension - Progressive cantilever linkage with fully adjustable Öhlins monoshock with length adjustment. Aluminium swingarm

Rear Wheel Travel -145mm

Fuel Tank Capacity - 16l (of which 4l reserve)

Dry Weight - 179.4kg (A vérifier sur la moto de piste ! )

Exhaust - 2 aluminium mufflers and race collector

1000SSie piste en cours de préparation/réparation...

1000DS Pierobon F042 kit

Frame : Tubular aluminium using some billet components (6.12kg)
Wheel base : 1370 mm
Rake : 23°
Trail : 93 mm
Rear suspension : progressive cantilever - single shock
Swing arm : aluminium, supported by bail and roller bearing
Fuel tank capacity : 16 litres
Weight : 147 kg
Exhaust : 2 into 1 stainless steel

Photo (c) Pierre Col / moto "Tonio Racing Inc." :)

Principalement, avec le kit Pierobon par rapport à une SSie normale, on trouve un angle de chasse réduit à 23° au lieu de 24°, un empattement reduit de 25mm, avec un bras oscillant modifié (rallongé et rigidifié), une centralisation des masses et un poids reduit à 147kg.

Un peu plus d'explications :
-----------------------------------------------
The "F042" Components:

Frame
Tubular frame in aluminium alloy 7020 high resistance. The constructive simplicity united to a consolidated experience and to extreme technology they make this frame to the vanguard of the Motorcycle sector. Traditionally, Ducati have a frame in steel pipes, this is in aluminium alloy, EN AW-7020 joining mechanical characteristics of torsional resistance to a contained weight and a better handling in the narrow track. weight 13.5 lbs. (6.12 kg).

Swingarm
In EN AW-6082 aluminium result from the standard one. To improve the characteristics it is lengthened and strengthened with opportune handkerchiefs. The assembly is on big diameter bearings with the same concept used for the Racing swing arm to increase the Feeling and the traction.

Rear Frame
EN AW-6082 aluminium Alloy, drawn and built in pipe aluminium and plate. This frame achieves the lightness of the part. It has been conceived to allow a flexibility assembly. Besides it is easily adaptable to different solutions of tails.

Front Sub Frame
In EN AW-6082 aluminium, it is light and functional. Directly from Racing experience since 998 models. It allows to assemble both analogic and digital instrumentations.

Exhaust
In stainless steel. The simple line, the solution 2 in 1, integrates so as effective with the motorcycle shape. By the tests on bench has been improved the efficiency for the 2 valves engines since the lower rpm. Made by HPE.

Handlebars
Handlebar 51,0/53,0/53,5 mm. Anodized aluminium EN AW 7075 o 6082. With a wide range of angle possibility it is possible to adjust to several uses.

Rear Body Panel
Made of glass-reinforced fibers, it is modeled on the bike, with a "wind" designed shape.

Fuel Tank
An Hand made mater piece, made in aluminium alloy 450 (EN AW-5083) H111. The capacity is 16 liters, maintaining at the same time a big volume to lodge a big airbox. It is designed on the bike to make the driver assume a perfect driving positioning and give a sensational beautiful handling.

Front Body Panel
Made of glass-reinforced fibers, it light and fashion. It is integrated with the other fairing parts to obtain a general sober aspect. It is dimensioned to contain the liquid eventually loss from engine due to any happens, in conformity with main international race rules.

Rear Stand
It in aluminium EN AW 6082 alloy, designed expressly for the equipped swing arm.

Front Stand
The new and groundbreaking Pierobon Front stand. Purpose built to let an easily accessibility to the front wheel equipments (pin, brake, etc.).

Rearsets
Made in EN AW-6082 aluminium alloy has bronze bushings. Light and efficient are characterised by the well detailed design.

Photo (c) Pierre Col / moto "Tonio Racing Inc." :)

Ya pas à se tortiller le cul, la Pierobon, c'est kelkechose
:o)

w!M06

platre

2010-02-03T21:05:00.005+01:00

Merci à Mister F.F.
:)

w!M06

mathématiques appliquées : Coéfficient de LIR

2010-02-03T13:44:00.003+01:00

Pour guider ma réflexion et les actions de modification à mèner sur la SSie de piste, j'ai pondu une formule magique qui permet de donner un coefficient à chaque modification "light is right" (LIR).

C'est simple, les facteurs à prendre en compte sont:

- la masse gagnée en grammes
- si elle est en rotation : X4
- si elle est non-suspendue : X2
- si elle peut être relocalisé vers le centre de gravité de la moto ou plus vers le bas de la moto : X2
- le prix de la modification

Pour une batterie durbahn de 800 grammes ça donne par exemple:
(3200 x 2 x 2) / 260 = 49.23

Pour un gardeboue en carbone:
(300 x 2) / 150 = 4

C'est donc largement 10 fois plus intéressant pour investir dans une batterie que dans une garde boue carbone...

Pour une roue AV en magnésium (supposant qu'on ne gagne qu'un kg et on en trouve un sur ebay à 800 euros):
(1000 x 4 x 2) / 800 = 10

Pour un réservoir en résine :
(4160) / 1000 = 4.16

Pour des cache courroies en carbone (supposant qu'on ne gagne que 100 grammes) :
(100)/150 = 0.66

Le bon coin peut nous réserver des très bonnes affaires et la formule permet de justifier l'achat ou non d'une pièce en fonction de son prix et le coéfficient LIR relaté.

...

Bon, après, tout cela est à pondérer avec le "kéké attitude"-factor
:)
qui peut foutre tout ces calculs savants en l'air
:)

C'est simple, un carter embrayage magnésium qui aura un coéfficient de 0.5 (donc pas vraiment prioritaire) detient un factor kéké de 100 qui le met à la hauteur de notre batterie (qui elle n'est pas visible la pauvre).

Bref, le rationel a du mal à l'emporter dans notre passion
:)

w!M06

gardienne de ducati

2010-01-27T19:04:00.003+01:00

Elle a 3 mois sur la photo (dimanche dernier), il faut au moins une molosse comme ça, non?

On lui donne deux Yorks pour son petit déjeuner.

Il va faloir que je ratisse plus large que Cagnes sur Mer, toutes les mémés du coin ont perdu mystérieusement leur petit chien :)

EDIT: le monstre à 5 mois (24/03/2010)

w!M06

nouvelle meule...

2010-01-27T09:30:00.003+01:00

...la ST4s (très fatiguée) de Georges !!!

Merci Georges pour le tuyau et merci Lachkar (Ducati Nice) de me la brader!!

wim06

EDIT 08/02/2010

Ce qui reste de la moto, mais l'axe du bras oscillant ne veut pas sortir... :( Puis j'ai eu mon lot de vis foirées aussi au démontage...

light is right

2010-01-25T16:51:00.009+01:00

Ca devient une obsession :)

Récap des poids des jantes ducati sur le marché:

Marvic magnesium penta II

front : 2.8 kg
rear : 4.1 kg

Il me semble que les jantes de feu la 748sps sont des penta II, pour l'avant je mesure 3.2 kg. 2.8 kg sur le site du fabriquant c'est sans roulements et entretoise alors ? :)

PVM aluminium

front : 3.3 kg
rear (6.0") 6 kg (with disk and sprocket carrier)

PVM magnesium

front : 2.6 kg
rear : 4.7 kg (with disk and sprocket carrier)

PVM new 6 spoke aluminium

front : 3.2 kg
rear : 5.8 kg (with disk and sprocket carrier)

Brembo 3 branches ducati 888

front : 5 kg (5.4 kg pour ducati SS carbu, mais il me semblait qu'elles étaient identiques?)
rear : X kg (7.6 kg pour ducati SS carbu, sans disque de frein ni porte couronne)

Brembo 3 branches ducati ST2

front : 4.7 kg

Brembo (marqué Machesini) 5 branches

front: 4.1 kg

w!M06

Durbahn lessons

2010-01-19T12:55:00.007+01:00

The DIGNITY of weight saving

But there's a order of Dignity of weight saving :

1: rotating unsprung mass ( i.E.: wheels /discs )

2 : rotating sprung mass ( i.E.: alternator /clutch)

3 : static but unsprung mass ( Brakes , Axles )

4: static and sprung Mass with sub-categories :

a- distance from center of gravity
- a1: volumetric weight + weight saving potential + possibility to get closer to this center
b- absolute height from ground
- b1 : volumetric weight + weight saving potential + possibility to lower the height Components

+ All Components need to be considered regarding the Partition of weight which they have regarding the whole Bike and regarding the weight of all the Parts summed up in their category

+ All Components need to be considered in conjunction with the Money to spend for a mod

So some kind of Explanation here in example :
A real gain you get , if you locate the Battery ( which has a ~ 8 Times higher volumetric weight than gasoline ) somewhere near the center of gravity of the bike , instead of using the space for a bit more capacity of Fuel . So if you'd like a Factor of dignity in Category 1 , then the Battery has the highest one ....well, lets say 10 ,because :

- it has most volumetric weight
- it has most weight saving potential
- it is easy to move it somewhere nearer to the center of gravity
...........high end Battery's cost 230$ for 1600gr weight saving , that's a rate of 14 Cent per Gram

A Carbon front Fender compared :

Is in category 3 ,
- has no high volumetric weight
- has no real weight saving potential
- is not able to relocate
- has no substantial partition in category 3 ( a rear fender even needs to be considered from distance of pivot , so even less dignity )
.......a well done Carbon Fender cost 170 $ for 300 gr weight saving , that's a rate of 0,56 Cent per Gram

THE CONCLUSION : it is 400% better to spend the dough into a lighter Battery , than into a Carbon Fender.

And these 400% are only the weight-side , not even mentioned the opportunity , to move the Battery closer to the center , and nearer to the ground .

"Naturam non facit super vacuum", as Aristoteles said, which means Nature does not do something superfluous, and this has been something like a guideline for me my whole Life. I.E. if you do not Brake very hard why go for Brembo-GP Calipers ?. They weight even more than standard Calipers !! So you say:
"I need them " ..... ? "I like them " - sounds like a good Reason.
But consider, in case you do not reach the stopping Potential of those Calipers, and considered they have even added some weight, you may have improved it all by the looks, but objective you've made it worse, due to the adittion of unsprung weight.
Those whole lotta Words just to say: it's moreless an individual thing what you choose, that's why I.E. Behringer is meanwhile producing Calipers and Master Cylinders in all colours which a Rainbow may have, but I also doubt, that this is the way to go.

w!M06

(c) Durbahn: Source

tuituit powa'

2010-01-18T20:52:00.006+01:00

Ce matin, il faisait beau (mais frais) et sec, le moment idéal pour sortir la 888 qui est enfin (presque) finie !

De nouveau en biposto, fourche 748, jantes 5 branches marchesini et PR19 brembo. Pour être nickel, je devrai changer la visserie, trouver une selle passager d'origine en noir, un cache selle passager pas fendu et faire un règlage de l'injection (richesse et synchro - j'ai des acoups parfois en bas des tours lors des reprises). Puis tant qu'à faire jetter un coup d'oeil aux jeux aux soupapes...

w!M06

a perfect world...

2010-01-15T12:27:00.011+01:00

...with a perfect bike :

If you're not sure which mod will be correct , then do the mod which is for sure not incorrect. That's lowering the weight.

- fuel tank (here) 4.16 kg lighter (and increased capacity for endurance racing !)
- front wheel magnesium or carbon (2.1kg)
- rear wheel magnesium or carbon (2.25kg)
- rear frame in aluminium
- timing pulleys in ergal (247 g)
- valrey red top battery (2.7kg) approximately 1,3 kg lighter
- race generator (1.5kg) 0.847 kg lighter
- carbon airbox (home made)
- magnesium engine carters (748g and 810 g)
- alloy front fairing support (500g)
- rear brake disk (324g)
- aluminium front axe (150g) 192g lighter
- titanium nuts and bolts
- lightening of intern motor components
- race electrical wiring
- shifter (here)
- digital dashboard (something like this)

Other suggestions?

--> THIS

w!M06

jante tuit tuit

2010-01-12T20:03:00.006+01:00

La jante sur l'établi avec enfin les roulements adaptés et l'entretoise fait maison (tube alu et bagues en planche à découper). Reste à nettoyer et camoufler les pets de peinture :o(

La tuit tuit attend sagement mais les perspicases entre vous ont remarqués les nouveaux tubes de bracelets (coute une fortune, 3.5 euros le mètre linéaire)
:)

Et pour cloturer, en action en tant que Marshall au troféo rosso (le vigeant) en juillet 2009

w!M06

pas tout qui brille est de l'or

2010-01-12T19:57:00.004+01:00

Mais ce sont des belles pièces quand même
:)

Remarquez la belle protection du carter découpée en planche à découper bleue. Je n'avais pas trouvé de jaune :)

w!M06

déterrage de post

2010-01-11T19:37:00.003+01:00

ici

et

ici

Comme quoi, j'étais quelque part prédestiné/préformaté à avoir une SSie de piste...
:o)

w!M06

une avec des belles courbes à côté de la piscine :o)

2010-01-11T17:16:00.004+01:00

Oui, je sais, j'ai hésité de mettre un avertissement "18+ contents" à l'ouverture de mon blog, tellement c'est "SEX"...

:o)

w!M06

coupage

2010-01-10T18:41:00.005+01:00

J'ai coupagé toussa:

Pour remonter les pots:

Et avoir un effet 748sps (RIP):

Mais il faut encore des ajustements et je dois vérifier si le pneu va pas venir toucher les pots quand l'amorto est en compression...

w!M06

soucaï ST2

2010-01-07T12:49:00.005+01:00

J'ai pété la pièce 29 qu'on voit sur l'éclaté...

En rentrant du bureau hier soir, je fais 5 km et j'ai du mal à passer les vitesses puis il y a un bruit bizarre, je m'arrête dans une zone d'activité. Verdict: les coupelles des ressorts d'embrayage sont en train d'usiner mon cache alu ouvert...

Je demande 2 clés alen à un artisan, les ressorts sont bien vissés à fond, je démonte le cache embrayage et je rentre tant bien que mal à la maison.

Démontage du plateau, tige d'embrayage et disques, la cage de roulement qui est à l'intérieur de l'axe de la boite de vitesse et qui supporte la tige d'embrayage, est explosée à l'intérieur. Je récupère toutes les pièces avec un aimant et un coup de soufflette par le coté récepteur d'embrayage.

Je démonte la noix et là, je me souviens qu'au dernier montage de la noix, j'avais mal centré une entretoise avec un pion de centrage, je l'avais un peu massacré en mettant la sauce en serrant, j'avais tout remis 'propre' tant que je pouvais mais apparament, cela n'avais pas suffit, le bintz a forcé et s'était bien remis de travers hier soir...

Bref, il faut que je trouve cette cage et la bague de fixation. Pour sortir celle qui est cassée, je pense prendre une grosse mèche en métal et la visseuse pour ôter la bague de maintien de la cage dans l'axe.

Comme si je n'ai pas assez de mécanique/bricolage à faire en ce moment, puis avec ces températures ce n'est guère agréable travailler dans le garage... Mais hier le moteur était encore chaud, ça aide :o)

Donc aujourd'hui j'ai sorti la SSie mais avec les pneus piste et le verglas, je ne la mènais pas large...

w!m06 - mécano dixpoucifié

Edit 12/01/2010 : pièce reçu aujourd'hui en service rapide de Gérard
:)

c'est léger, c'est frais, c'est beau !

2010-01-07T12:46:00.004+01:00

Trouvé sur le net quelque part (je ne sais plus où), c'est beau mais bonjour les dégats en cas de chute !

w!m06 - ne me demande pas pourquoi je sais... :o/

rasta bike

2010-01-07T12:39:00.006+01:00

Voici la SSie dans des couleurs rasta comme je l'avais reçue :

Ca me plaisait moyen... c'est quand même mieux comme ça heing :o)

Ah oui, ça c'était, avant la chute...

W!m06

courbe

2010-01-06T16:55:00.003+01:00

Je n'avais pas encore posté ça :

En gros à la louche, à la roue arrière, 10kg de couple et 100 chevaux
:o)
Il faut que je la mette sur la balance maintenant
...

et au fait, j'ai coupé
:o)

w!M06

Coupe ?

2010-01-03T20:46:00.000+01:00

Je coupe ou je ne coupe pas... ?

autre desmo garages

2009-12-14T17:26:00.001+01:00

D'autres desmo garages, mais des pros cette fois-ci :

- Jackie du Ducati Store Herzele à Belgique

- Gerard d'Esprit Moto à Bayonne

- Tonio de Strada bike dans le Var

Encore des vrais passionnés dans ce monde de brutes :o)

w!m06

desmo-bordel-garage

2009-12-04T08:23:00.000+01:00

En ce moment c'est un peu desmo-bordel-garage, en grandissant le garage, je me suis appercu qu'on puisse y foutre aussi plus de bordel, mais dans l'ensemble je suis très content de cet agrandissement

Puis chaque moto est aussi en "bordel", la 88 qui retrouve des pots 'kevlar' (ce sont des carbonnes mais je pense qu'il y a du fibre de kevlar dedans, ils sont plutôt jaunes), qui attend l'adaptation de la jante arrière 5 branches et pour bien faire doit avoir des nouvelles bretelles (courroies):

La ST2 doit être vidangée et l'embrayage doit être révisé, elle broute depuis très (trop) longtemps, la 1000SSie doit être vidangée bientôt ainsi qu'un changement de courroies et la 1000SSie de piste doit être réparée suite à la chute héroïque de Ledenon...

La 748 n'est plus, complètement démontée, certaines pièces vendues, d'autres rangées en attandant on ne sait pas trop...

Wim06

tarte

2009-11-02T19:18:00.001+01:00

... euh, elle est moins belle maintenant, je l'ai tarté comme un CON au troisième virage la première session. Pneus froids et j'étais trop occupé avec les premières sensations de ma nouvelle brèle...

Bon, j'ai quand même amélioré mon temps en 1'44 avec des belles marges de progression.

Et mon pote a tarté la 748sps la dernière session dans le dernier tour...

WE Emozion à Lédenon !!

W!m06

1000 SSie pista

2009-10-27T18:15:00.000+01:00

Une nouvelle moto a rejoint le desmo garage :

1000SSie 2006 - 1500 km

Préparation:

- pistons HC
- équilibrage vilo
- arbres à cames racing
- flowen culasses
- rapid bike module d'injection
- volant moteur allégé
- embrayage anti dribble
- ligne complète en 45mm
- amorto de direction ohlins
- commandes reculées
- deuxième radiateur d'huile dans la bule
- chaine pas 520
- préparation fourche: autre clapets et ressort
A venir très prochainement : PR19 et étriers 4 pistons

--> 102ch à la roue arrière

W!m06.

manequin du photographe officiel de BOX 23

2009-09-07T12:58:00.000+02:00

Kilèbô
:)

Le site de Fred: www.combaneyre.fr

Le site de Box23: www.box23.fr

W!m06

Le Vigeant juillet 2009

2009-08-20T13:52:00.001+02:00

Meilleur temps de 2.01, l'objectif de passer la barre des 2 minutes n'est pas atteint, mais est à porté :o) J'ai réalisé ce temps sans prendre de risques et je réalise chaque tour qu'il y a de la marge de progression à différents endroits sur le circuit...

Et si seulement j'avais un peu plus de couple en bas des tours aussi ...
... kit 853?
:o)

W!m06

black'n'White

2009-05-20T08:40:00.000+02:00

Avant première

2008-11-06T23:12:00.001+01:00

W!m06

carter "racingue" de la 888

2008-10-27T16:38:00.000+01:00

Carter démonté:

- perceuse et scie sauteuse
- finition au dremmel

W!m06.

un peu de pub

2008-10-13T13:22:00.001+02:00

http://tourrdefrance.blogspot.com/

w!M06

3 ième place!!

2008-09-15T14:16:00.001+02:00

les qualifs du samedimatin 8h30

2008-09-03T16:21:00.000+02:00

Le samedimatin, à 8h30 j'avais 20 minutes pour claquer un temps...

Piste froide et pneus neufs ne m'ont pas empêché de faire le pole des 750cc dans ma serie de qualif...
:o)

Brrrrrooooooooooaaaaaaaaaaaaaa ça fait quand ça passe le long de la ligne droite... :o)

2'07, loin de mes 2'03 avec la 748sps, mais l'erreur stratégique de partir au milieu du peloton m'ont empêché d'avoir quelques tours clairs. J'ai même double 2 fois une moto guzzi pendant ces 20 minutes... Et il me semble bien qu'on le voit au loin sur la dernière image.

Wim06.

Les 333 Endurance Ducati Club de France 30/31 aout 2008

2008-09-03T09:09:00.000+02:00

Le papyrex racing team était présent avec une 900SS "sarace" n°39 et une 750SS "samère" n°06 pour les 3h33minutes d'endurance du ducati club de France le 30/31 aout 2008.

2 machines débutantes (dont samere qui était remontée depuis à peine 3 jours) et 4 pilotes débutants...

Les résultats étaient bien au dessus de nos espérances:

- 5ième aux qualifications pour sarace
- 6ième aux qualifications pour samere et le pole dans sa catégorie (750cc)
- 3ième place au scratch et troisième place (et podium!) pour sarace en catégorie +750cc
- 6ième place au scratch et troisième place (et podium!) pour samère en catégorie 750cc

- Un seul petit incident technique : la poignée de gauche qui se fesait la malle du bracelet, réparé en 30 secondes par notre chef mécano.

Un grand moment qui n'était pas réalisable sans le soutien d'un team plein de personnes formidables!!!

Merci à toi Christophe, d'avoir eu cette idée folle de participer à
une course d'endurance et de m'avoir fait l'honneur d'être un des
pilotes de ton team, j'ai porté ta grenouillière avec émotion jusqu'au
drapeau damnier et j'aurais chaque fois que je la mettrai une pensée à
toi, tu étais pour moi un peu comme mon grand frère...

Merci à Elisabeth, ses filles et la famille, d'avoir eu le courage de
continuer le rêve de Christophe. Après la réalisation de cet objectif,
je pense que le retour à la réalité doit être difficile, sachez que
nous serons là et n'hésitez pas dans le besoin de nous solliciter! Si
possible, j'aimerais bien que la liste et le team Papyrex_Racing_Team
restent vivants pour continuer de realiser le rêve de Piparex...

Merci à Sam, d'avoir accepté de participer à cette aventure et de me
laisser poser mes fesses sur Samère (et Dieu sait que je n'étais pas
loin de la garer dans le bac à graviers après mes 50m de pelouse suite
à une glissouille avant le trop tard...)

Merci à toute l'équipe qui s'est dépouillée au max pour que nous, les
Païlottes, puissions faire la partie la plus sympathique et
valorisante, une pensée pour la Tim Ménagère qui a gèré comme un pro,
un grand merci à Thierry pour le travail accompli pour nourrir la
troupe, merci à Marc de nous avoir accompagné lors du trajet et pour
l'assitance tout azimut, merci au grand chef mécano Xavier et aux
mécanos, merci aux photographes, aux pompiers, aux chronométreurs, à
Jean Luc qui s'est occupé de nettoyer ma visière pendant les relais, à
Denis pour préparer la potion magique... - j'en oublie certainement!!!!!

Merci à Samère, de nous avoir fidèlement emmené jusqu'au drapeau, ses
74.000kms n'ont pas à rougir à côté des autres motos (elle mérite bien
de rouler dans le team des papys)!

Merci aux deux pilotes de Sarace, c'était bien de se tirer la bourre,
puis d'arriver sur la même marche du podium - match null, va faloir
remettre ça ;o))

Finalement, un grand merci à Sylvie & Céline pour me laisser faire mes
folies folles, j'aurais fortement bien très beaucoup hénaurmément aimé
partager ce moment avec elles...

Ce WE fut le meilleur moment moto de ma vie et un des meilleurs tout
court...

Merci à tous!
;o)

Wim06

Adieu copain...

2008-08-13T15:37:00.001+02:00

Christophe Pipparelli nous a quitté au guidon de sa 888 le 8 aout 2008...

Bonne route, tu vas nous manquer...
:o(((((((((((((

Compte sur nous pour défendre les couleurs de ton Papyrex Racing Team le 30 et 31 aout prochain!

W!m06

Projet de T-shirt

2008-06-29T13:39:00.001+02:00

W!m06

le papyrex team au vigeant

2008-06-27T14:57:00.000+02:00

papyrex team a chaud et soif
on essaye de mettre du gaz

et ça a marché!
9 secondes de mieux que la dernière fois!!

retour à la maison

W!m06

le papyrex racing team

2008-05-21T09:55:00.000+02:00

Laurent, bibi et Christophe aka le "coach"

W!m06.

tuituitpowa!

2008-05-02T20:53:00.000+02:00

Fait:

- remplacer le radiateur d'eau
- détartrage du circuit d'eau
- nouvelle tige de poussée d'embrayage
- ventilo avec des pales en alu plus grosses
- ligne haute complète
- filtre à air KN
- puce racing
- commandes reculées
- cache tableau de bord en carbone
- cache psb carbone (recup et reverni)
- cache embrayage ajouré carbone (recup et reverni)
- GB arrière carbonne (recup et réparation)
- fabrication en carbone du cache entre le réservoir et le T de fourche
- petit rétro de guidon
- bulle fumée avec mon nom :)

J'en oublie certainement des choses que j'ai fait depuis son achat...

Reste à faire:

- ouvrir le carter moteur coté alternateur pour (espérer) de résoudre la fuite d'huile
- changer le réniflard pour (espérer) de résoudre la fuite d'huile à ce niveau
- raccourcir la transmission (couronne de 40?)
- améliorer le freinage avec un maitre cylindre radial 19*20
- acheter les caches à coté du tableau de bord en carbone
- revernir le garde boue carbone avant
- changer les pneus pour des dunlop D208RR (les michelins finissent sur ma ST2)
- faiser le carter moteur embrayage pour l'ajourer (Ca fait "racingue") :)

W!m06

ligne racingue de la tuit tuit

2008-04-04T13:13:00.000+02:00

J'ai dégotté une ligne haute pour la 888 qui après recherches et conseils semble être une ligne racing 45/50 Gia. Co. Motor pour 851. L'origine de la 888 est en 40/45. On peut bien voir la différence sur la photo.

En même temps , j'en profite pour rafraichir un peu les pots (nouvelle laine)...

Par contre, pour monter la ligne, il y a un léger souci, elle ne se monte pas, elle coince au niveau du carter... Soit elle est voilée, soit eh ben, il faut pour l'installer limer un peu le carter... :o/

Etant donnée que je ne vois pas trop comment dévoiler et que limer le carter à l'endroit où ça coince ne risque rien, mon choix est fait:

Après, cela passe!

Ha oui mais non, ca passe plus, y a souci là...

C'est bien une ligne racing, il faut des commandes reculées...

Maintenant que j'ai sortie la meuleuse...

C'est un repose pied que j'avais en rhabe... Pour le frein arrière, on voit ça plus tard. Je pourrai mettre un de ST/916, c'est à dire un qui se fixe sur le carter...(?)

Ca passe!

Et ça a de la gueule!
Par contre, c'est bien une ligne racing, il n'y a plus la place pour les clignos... :o/

Bon, il me reste à fignoler, fixer les pots au cadre, trouver un système pour mes clignos et pour le frein arrière...

W!m06.

balade en tuit tuit

2008-03-18T11:23:00.000+01:00

Wabro, wabro!!

Première balade avec la 888 débuggée. Le nouveau radiateur d'eau marche impeccable et la moto reste à 70°C!!
:o)

Il y a avait trop d'huile dans le carter également, même que je peux en supprimer encore un peu (je viens d'en retirer 300ml et je suis juste au max maintenant). L'huile suintait un peu de partout, trop de pression dans le bas moteur (tige embrayage, reniflard, capteurs moteur).

Une ligne complète haute en 45/50 avec son filtre KN attend sagement la puce qui va bien pour être installée... ;o)

W!m06

tuit tuit

2008-03-14T11:09:00.000+01:00

"Drive it twice, you may not buy it. Drive it hard, you'll never sell it"

W!m06

Update

2008-01-07T15:45:00.000+01:00

Pas eu trop de temps de blogger ces dernièrs jours (semaines, mois!)...
Donc en gros :

- j'ai monté mon deuxième moteur de ST2, 1500km sans soucis depuis :o)

- je fais la révise de la 1000SS (20.000km) : 1 guide de soupapes dans le sac et le réservoir qui fuit :o(

- une 888 strada a rejoint mon garage, je suis un homme comblé :o)

W!m06.

l'âme d'une moto?

2007-10-10T10:59:00.000+02:00

C'est quoi l'ame d'une moto?

Le moteur?
Le vilbrequin?
le boitier CDI? ;o)
La partie cycle?
Le cadre?

Suite à une discussion entre ENSMP-café-racerz, on en conclut que c'est comme l'administration, c'est la carte grise et l'immatriculation :o)

Ma ST2 a 100.000 bornes, le changement de moteur n'y change rien alors
;o))

W!m06

Banc

2007-10-10T10:40:00.000+02:00

Merci à Domi!!!!

W!m06

pas bon toussa

2007-10-10T10:29:00.000+02:00

Lors de la révision des 100.000 j'avais une appréhension. Un bruit mécanique laissait s'entendre du moteur depuis quelques centaines de kilomètres...

Démontage du bouchon de vidange et la crépine:

Les particules couleur cuivré me semblent être du bronze... Y a pas trentemille pièces en bronze dans un moteur. Je parie sur les coussinets de vilbrequin... :o((

- Défaut de lubrification? Peut être suite à une saleté (un bout de pate à joint) dans l'huile lors du remplacement du démarreur récemment???
- Utilisation sévère (traffic urbain et petites distances toutes les jours)?
- Satelitisation du moteur avec le volant moteur allégé?
- Usure normale (quoique Alain a fait 180.000km)?

Bref, il me reste à monter mon deuxième moteur de 37.000km puis d'ouvrir celui là pour vérifier et éventuellement lui refaire une santé.

Cette révise va être plus longue que prévue, quoique, je n'ai pas à faire je jeux aux soupapes, j'ai rangé les culasses avec les jeux tip top ;o)

W!m06

100.000

2007-10-10T10:28:00.000+02:00

Vendredi 5 octobre 2007:

W!m06.

les café-racerz de l'ENSMP

2007-09-14T14:56:00.000+02:00

En haut du col de Vars.

W!m06

La Grave bis - 8-9 septembre 2007

2007-09-11T16:15:00.003+02:00

Comme l'année dernière, un WE en moto pour retrouver des copaings ducatistes et guzzistes.

Le col de la Bonette, le col de Vars, le col d'Isoard, le col du Lauraret et le col du Galibier, certains même 2 fois, certes, c'est de la gourmandise, mais qu'est ce que c'est bon!!!
:o))))

Fort beau temps, forte ambiance agréable!
:o)

W!m06

;O)

2007-07-27T11:13:00.000+02:00

ya des jours, fau pô me faire iech ;o))

La montée de Biot

2007-07-26T14:57:00.000+02:00

no comment ;o)

Z'ont des barges ces deux là ;o)

Moye, chuis sage :o)

Ben oui, fallait bien un pour surveiller ces deux là, heing ;o)

W!m06.

Le Vigeant

2007-07-26T10:02:00.000+02:00

Un vrai circuit, autre chose que Lurcy!

Lurcy se caractérise par ses longues courbes et virages "naturelles" avec une bonne visibilité.

Le Vigeant se caractérise par des virages techniques et parfois sans trop de visibilité. Il faut un certain temps pour mémoriser le grand nombre de virages et pour apprendre les bonnes trajectoires. Puis il faut un certain temps pour se dire que ces virages peuvent se passer plus vite (beaucoup plus vite)...

Bref, une journée n'était pas suffisant pour apprendre le circuit et pour faire un chrono un peu honorable, 2'14, c'est très très moyen ;o))

Décidemment, je roule sur circuit comme sur la route, et je n'ai pas encore trouvé le déclic... Il va faloir songer sérieusement à déhancher plus et peut être faire un petit stage de pilotage pour faire rentrer les choses dans l'ordre ;o)

W!m06

GAZZZ bis

2007-07-06T14:26:00.000+02:00

Le 20 juillet 2007 deuxième sortie de la 748sps sur le circuit du Vigeant.

:o))

Grace à ces monsieurs :

http://www.box23.fr

Entretemps, en action à Lurcy :

Avec Sam à mes basquets:

W!m06.